Може ли Boeing да се възстанови от удара по МАХ, част 1

Клиентите, не клиентите на Boeing като United, а клиентите на авиокомпаниите се интересуват с какви самолети летят?

При обичайни обстоятелства клиентите това изобщо не ги интересува: просто искат да отидат на летището и да се качат на първия самолет. Но вече чувам повече въпроси дали бих се качил на този самолет. Да, бих се качил.

След случая от 2019г със системата MCAS и след като сега този панел се откъсна, хората започват да осъзнават някои проблеми с качеството при Boeing. Клиентите сега много повече се интересуват от самолета и това като цяло не е добре за авиокомпаниите, които летят с този модел.

Каква е ситуацията за директора на Boeing Дейвид Калхун, който в сряда ще участва в конферентния разговор след отчета. Интересно ще бъде. Няма да е обичайния конферентен разговор. Един анализатор каза, че за Дейв Калхун ще бъде като интервю за работа. Вие какво ще следите, кое ще бъде най-важното, за което трябва да бъде питан?

Най-големия въпрос за нас е спирането на разширението на производството, което Федералната авиационна агенция разпореди.

Мнозина анализатори, както и аз самият, се опитваме да си го представим.

Boeing искаше да прави по 38 самолета месечно в края на 2023г. Въпросът е дали ограничението взема предвид тези 38 самолета? И ако е така, значи плановете за доставка за 2024 на Boeing биха могли да останат същите.

Това е въпросът, наред с обичайните – как Дейв Калхун решава проблемите с качеството в производството. Това е критично важно за компанията и вероятно ще бъде най-важния въпрос в конферентния разговор.

Но всички ние ще следим какви доставки ще направят през 2024г. Искаме да знаем и какво казват клиентите.

Чухме от United не особено приятни изявления за МАХ-10 и това ще натежи на Boeing.

Чухме, че Ryanair ще вземе каквото може.

Бихме искали да разберем какво знае Калхун за останалите клиенти. Какви са тревогите им за самолета и какъв е графикът на доставките на Boeing – това е важно.