Kораби задръстват пристанищата в Китай след таксите за американски съдове

Времето за чакане за стокови кораби, чакащи на опашка пред китайските пристанища, се увеличи до най-дълго тази година, тъй като геополитическите спорове между Пекин и Вашингтон нарушават световната търговия.

Средно 2,66 дни са били необходими на кораб да стигне до кей след пристигане през седмицата до 19 октомври, според изчисления на Bloomberg, базирани на данни от платформата за проследяване на кораби Kpler във вторник. Това е увеличение от 17% за седмицата и най-дългият период тази година, показват изчисленията.

Китай въведе солидна допълнителна такса за кораби, за които е известно, че имат американски връзки, след подобен ход на САЩ. Морските търкания са част от по-широкия търговски спор между страните и накараха корабоплавателната индустрия да се бори да подготви документи или да намери заобиколни решения.

^{Корабите чакат по-дълго край Китай, тъй като таксите за американски кораби влизат в сила | Средният брой дни за чакащи кораби близо до определени китайски пристанища се покачи рязко}

Новите такси на Пекин влязоха в сила миналата седмица, само дни след като бяха обявени за първи път. Сред тях, изискването всеки кораб с поне 25% американска собственост да подлежи на мита означава, че всеки собственик или оператор - независимо дали е базиран в САЩ - може да бъде засегнат. Този кратък срок накара корабните компании да преразгледат структурите си на собственост, да подготвят необходимите документи или да заменят корабите.

Смущенията разтърсиха корабните пазари, тъй като чартъристите и корабособствениците се втурнаха да уредят сделките и да резервират кораби, отговарящи на изискванията. Цената за резервиране на много големи кораби за суров петрол (VLCC) по бенчмарк маршрута от Близкия изток до Китай беше близо 84 000 долара към вторник, което е с 48% по-високо, отколкото в деня преди обявяването.

Китай е най-големият вносител на суровини в света и прекъсванията на доставките на кораби – ако продължат – биха могли да се отразят на световната верига за доставки, засягайки течни товари като суров петрол, както и кораби за насипни товари като желязна руда.

Средната цена за резервиране на кораби Capesize по основни маршрути остана висока във вторник, въпреки изключението, обявено от Пекин в последния момент, което пощади повечето от тези големи кораби за насипни товари. Около 88 кораба Capesize чакаха да разтоварят в Китай през първите две седмици на октомври, в сравнение с 55 в края на септември, според анализ на данните на AXSMarine от BRS Shipbrokers.

Въпреки това „претоварването на пристанищата все още се вписва в рамките на историческите норми“, каза Уилсън Вираван, ръководител на изследванията на сухи насипни товари в BRS.

Освен това Вашингтон наложи санкции и на голям оператор на терминал за внос на петрол в източен Китай, Риджао. Този ход беше последният от дълга поредица от действия, насочени към осуетяване на доставките на суров петрол от Иран до Китай.

В някои петролни хъбове времето за чакане се удължи, тъй като собствениците на танкери се стремяха да спазват новите директиви. Корабите в Дондзякоу чакаха средно 2,79 дни миналата седмица, вторият най-висок период според данните на Kpler към вторник. Тези в Янтай, междувременно, бяха в покой 2,7 дни, в сравнение с около 1,8 дни предходната седмица.

„Корабособствениците смятат, че трябва да изчакат, докато могат да влязат в пристанището“, каза Мат Райт, анализатор на товари в Kpler. „Все още има голяма несигурност относно това кои собственици ще бъдат таксувани.“

Данните на Kpler могат да бъдат преразгледани и актуализирани, когато стане налична повече информация.

Още по темата

Дългоочакваният излишък от петрол пристига на флотилия от милиарди барели

Как Тръмп принуди държавите да отложат въглеродния данък върху корабоплаването

Криза в корабната индустрия саботира усилията на Европа за превъоръжаване

Корабите в Черно море също са под заплаха от заглушаване на навигацията