BMW и Mercedes ще се борят с Tesla с нови луксозни електрически кросоувъри

Tesla Model Y промени изцяло автомобилната индустрия, изпреварвайки остарелите производители и превръщайки се в най-продавания автомобил в света. Сега водещите световни луксозни марки отвръщат на удара.

През последните дни BMW и Mercedes-Benz представиха нови електрически спортно-утилитарни превозни средства – категория, доминирана от Model Y – които ще проверят интереса на купувачите към скъпите европейски марки, докато технологии от САЩ и Китай все повече задават темпото в автомобилната индустрия.

Плод на инвестиции за милиарди долари, новите SUV модели ще имат по-голям пробег и по-бързо зареждане в сравнение с повечето днешни електромобили. Те също така ще интегрират технологии, вдъхновени от смартфоните, позволявайки на шофьорите да се свързват с най-съвременен изкуствен интелект в движение и на производителите да изпращат софтуерни актуализации дистанционно.

Mercedes представи своя електрически GLC в бившия кралски дворец в Мюнхен в неделя, преди IAA Mobility – най-значимото автомобилно изложение в Европа. Два дни по-рано главният изпълнителен директор на BMW, Оливер Ципсе, показа новия iX3 на компанията на събитие, което нарече „момент, който се случва веднъж в живота“ за своя екип.

Още по темата

Анти-Tesla: Neue Klasse на BMW e дългосрочен план за битката при електромобилите

BMW очаква печалбите след инвестиция от над 10 млрд. евро в нови електромобили

„Кога друг път имате възможност да преосмислите марка като BMW от основата?“ – попита Ципсе пред публиката.

Докато Tesla разви голяма част от технологията си вътрешно, германските компании разчитат на партньорства със Силициевата долина, за да превърнат колите си в гигантски смартфони на колела.

Дизайнерите на чипове Nvidia и Qualcomm помагат съответно на Mercedes и BMW да постигнат по-високо ниво на автономно шофиране. Виртуалният асистент в новия Mercedes GLC може да извършва всичко – от намиране на близки ресторанти до отваряне на прозорците – благодарение на AI от Google (Alphabet) и ChatGPT на OpenAI.

Model Y преобърна индустрията, когато доставките започнаха през 2020 г., като пренесе напредналата EV технология от седана Model 3 в популярната категория кросоувъри. Когато Tesla увеличи производството в новите си фабрики в Тексас и Германия, продуктът изпревари Toyota Corolla и стана най-продаваното име в света през 2023 г.

За да се конкурират, традиционните производители бързо пуснаха конкуренти като Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4. Но ранните имитатори често не успяваха да достигнат Model Y по пробег, цена или софтуерни възможности, което доведе до по-бавни продажби, особено след като EV манията започна да спада през 2024 г.

Новият iX3 и електрическият GLC, които се очакват в шоурумите в САЩ догодина, са сред най-цялостните усилия на старите автомобилни производители да преработят колите около софтуера, вместо около механичното инженерство, което ги направи известни.

Настъплението на луксозните SUV от Германия идва в момент на слабост за Tesla, особено в Европа. Тази година продажбите на американската компания са намалели с около една трета, след като CEO Илон Мъск се ангажира с крайнодясна политическа активност и преоборудва фабриката в Берлин за обновена версия на Model Y. Обновеният модел все още не показва признаци на възстановяване на растежа.

Еквивалентът на около 80 000 долара за BMW iX3 в Германия го прави по-скъп от Model Y, който започва от около 60 000 долара за версия с дълъг пробег. Докато Tesla първоначално привличаше шофьори от луксозни марки, Мъск понижи цените към масовия сегмент, за да постигне агресивни цели за продажби. (Mercedes все още не е обявил цената на своя електрически GLC.)

Компаниите продължават да се състезават за по-заможни и технологично ориентирани потребители. В САЩ BMW вече привлича най-много "избягали от Tesla“, според компанията.

Новите iX3 и електрически GLC ще изминават съответно 497 и 457 мили с едно зареждане, според европейските тестове. За сравнение, версията с дълъг пробег на Model Y покрива 387 мили. Германските модели също имат задвижвания с по-висок волтаж, които при подходяща инфраструктура позволяват по-бързо зареждане от кросоувърите на Tesla.

Цифровата технология, която ги прави „умни“, ще бъде постепенно внедрена и в останалата част от продуктите на компаниите, включително тези с двигатели с вътрешно горене.

Престижните европейски марки имат много за наваксване според последния „индекс на цифровите автомобилни производители“ на консултантската фирма Gartner, който постави Mercedes и BMW съответно на 13-то и 14-то място. Това е малко по-ниско от миналата година, след като две нови китайски марки – Xiaomi и Li Auto – влязоха в класацията с високи резултати. Tesla е на върха на списъка.

Последните електромобили би трябвало да подобрят класирането на BMW и Mercedes, според Педро Пачеко, автор на доклада. Индексът следи цифровите възможности на колите на пътя, а не тези в разработка.

Още по темата

Съюзът между Mercedes и BMW е възможен единствено поради кризата в индустрията

Отчетите на Audi, BMW и Mercedes показват ефекта от европейските регулации

iX3 дебютира с цяло семейство превозни средства, наречено от BMW Neue Klasse, напомняйки предишния Neue Klasse, който спаси компанията от ръба на фалита през 60-те години. Ципсе определи проекта, който струва над 10 милиарда евро, като най-голямата инвестиция в историята на BMW.

Подобен проект беше в ход и в Mercedes. Заедно с малък седан, пуснат през май, SUV GLC бележи ново начало за електромобилите на Mercedes след серия от неуспехи под марката „EQ“. За GLC и следващите модели компанията се връща към класическите дизайни и имена на Mercedes.

Volkswagen Group, собственик на Porsche и Audi, изостава от Mercedes и BMW в дигиталната трансформация. Миналата година групата се опита да ускори процеса чрез съвместно предприятие с американския производител на EV Rivian, следвайки подобна сделка с XPeng в Китай.

В Китай, най-големият автомобилен пазар и ключов източник на печалба за германските производители, новите iX3 и GLC ще включват цифрови асистенти, задвижвани от местните технологични лидери Alibaba и ByteDance. Германските марки загубиха пазарен дял в полза на технологично напредналите китайски производители на електромобили, което ги принуждава да се адаптират към местните потребителски предпочитания.

„Те пораснаха по-бързо, отколкото всички очакваха,“ каза Ципсе в интервю.

Все по-често китайските производители пренасят високотехнологичните си подходи и ниските цени в Европа. Този месец XPeng започна доставки на новата версия на своя дългопробег G6 EV – малък SUV с най-новата цифрова технология – за 47 600 евро в Германия.

„Видях ли нещо в Neue Klasse или новите модели на Mercedes, което да изплаши китайците? Не,“ каза Стив Фаулър, индустриален консултант и автомобилен рецензент.

Германските производители остават по-внимателни по отношение на автономното шофиране в сравнение с Tesla или технологично ориентираните китайски конкуренти. Докато роботакситата без шофьор са приоритет за Мъск в Tesla, Ципсе заяви, че BMW би „по-скоро оставила впечатлението, че изоставаме, отколкото да има първокласен инцидент“.

Когато започнат доставките в САЩ, новият iX3 ще може да се движи самостоятелно под надзор по магистрали, но автоматизираното градско шофиране ще се внедрява постепенно.

„Имам съмнения дали германските марки могат да възстановят предимството си от ерата на дизела и бензина,“ каза ветеранът анализатор Юрген Пипер. „Това беше феноменална позиция и не виждам как ще се върне.“