Китай вече залага и на традиционни автомобили, за да превзема пазарен дял в ЕС

Китайските електрически превозни средства губят инерция в Европа, но автомобилните производители от страната продават повече автомобили от всякога в региона, като увеличават доставките на хибриди и модели с двигатели с вътрешно горене.

Броят на регистрираните китайски автомобили в цяла Европа достигна рекордни нива през първите три месеца на годината, надхвърляйки 150 000 превозни средства, според данни, предоставени от Dataforce, която следи продажбите на автомобили. Месечният общ брой достигна рекордно високо ниво през март.

Електромобилите са били само 30% от регистрациите през първото тримесечие, най-малкият дял от поне началото на 2020 г.

^{Китайските хибриди и автомобили с двигатели с вътрешно горене се покачват | Проследяване на месечните регистрации в Европа по задвижване}

Доскоро китайските автомобилни производители даваха приоритет на продажбата на електрически превозни средства в Европа, стимулирани от амбициозните цели на региона за намаляване на въглеродните емисии и желанието да бъде лидер в развиващия се сегмент в рамките на глобална индустрия. Това се промени, когато Европейският съюз наложи по-високи мита върху произведените в Китай електрически превозни средства миналата година, след като установи, че щедрите субсидии от Пекин са създали несправедливо предимство за неговата индустрия за автомобили, задвижвани от батерии.

С многогодишния ръст в продажбите на електрически превозни средства на плато, китайските производители на автомобили се обърнаха към по-конвенционални задвижвания, за да компенсират закъснението.

За първи път, гигантът в производството на електрически превозни средства BYD Co. продава значителен брой plug-in хибриди в ЕС и Обединеното кралство. MG на SAIC Motor Corp. е продала почти 47 000 хибридни, plug-in хибридни и автомобила с двигател с вътрешно горене в страните от ЕС през първото тримесечие, според Dataforce. Това е над два пъти повече от началото на 2024 г., докато продажбите на електрически превозни средства са спаднали наполовина.

^{Китайските марки продават повече автомобили в Европа | Пазарният дял достигна рекордните 5,2% през март}

Една от причините за преминаването към модели, използващи изкопаеми горива, са добавените такси за електрически превозни средства, които повишиха вносните мита до 45% в случая на държавната SAIC.

Но европейските клиенти също се отказаха от чисто електрическите превозни средства в полза на хибридите в по-широк план, а китайските производители се адаптират заедно с европейските си колеги, каза Бенджамин Кибис, старши автомобилен анализатор в Dataforce.

„Китайците ускориха и засилиха усилията си за въвеждане на други видове гориво“, каза Кибис. „Митата са част от пъзела, но също така ефект има и по-бавното навлизане на електрически превозни средства“ и нарастващо търсене на хибриди, добави той.

^{Електромобилите на китайски марки са в застой в Европа | Делът на пазара на електрически превозни средства е паднал под 10%}

Тенденцията е в ход от втората половина на миналата година, когато ЕС започна да определя по-високите мита. Добавените мита се отнасят за всички електрически превозни средства, произведени в Китай, и са предназначени да изравнят условията за европейските производители и техните доставчици.

Въпреки че тези действия попречиха на китайските марки да завземат по-голяма част от пазара на електрически превозни средства, те също така рискуват да подкопаят екологичните цели на блока. Опасенията, че допълнителните такси ще забавят приемането на електрическите автомобили, като направят китайския внос по-скъп, до голяма степен се оправдаха, дори ако митата са само част от уравнението.

Производителите, водени от Volkswagen AG и Stellantis NV, сега са изправени пред засилена конкуренция в своите моделни гами. През март китайските автомобилни производители достигнаха 5,2% от всички европейски продажби на автомобили, преминавайки границата от 5% за първи път.

Продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене и хибридни автомобили на MG се увеличиха повече от два пъти в Испания през първото тримесечие и се повишиха от минимални нива до над 5500 бройки във Франция. В Италия британската марка спортни автомобили, която е китайска собственост от близо две десетилетия, регистрира 57% ръст в тези категории.

BYD също наблюдава по-голямо търсене на своите хибридни модели в Европа тази година, заяви регионалният ръководител Мария Грация Давино на индустриално събитие миналия месец в Щутгарт, Германия.

„В близко бъдеще ще имаме два стълба“, каза тя. „Единият е електрическият.“

BYD разширява дилърската си мрежа, изгражда фабрики в Унгария и Турция, за да произвежда електрически превозни средства, които няма да бъдат обект на мита, и обмисля трети завод в Европа. Въпреки това, компанията изненада някои, като представи модели от по-висок клас и се въздържа от използване на ценовите си предимства, за да подбива конкурентите.

„Нямаме интерес да унищожим себе си и индустрията, като инициираме ценовата спирала, която върви надолу“, каза Давино.

Още по темата

BMW отчита 23% спад на приходите, но значителен ръст в продажбите на EV

Сривът на продажбите за Tesla в Европа продължава въпреки навлизането на Model Y

Европа все повече ще търси сътрудничество с Китай при електромобилите

Константин Томов: Скоро България може отново да произвежда електромобили