За големите автомобилни производители вече е абсолютно невъзможно да предвидят какво ще се случи през следващите няколко месеца, камо ли през следващите няколко години. Наложените мита за вноса на автомобили и части от Доналд Тръмп и последвалите облекчения само разпалват несигурността на пазара. Това коментира Константин Томов, водещ на предаването "Колела", в предаването "Бизнес старт" с водеща Роселина Петкова.

"Митата на Тръмп предизвикват хаос и тепърва ще го предизвикват... Всяка седмица носи някаква новина и промяна. Много европейски компании ще започнат да мислят за изнасяне на производства в САЩ, но и това зависи от флуктуациите в политиката на Белия дом."

Много от европейските компании като BMW, Volkswagen, Mercedes вече имат заводи в САЩ, напомни Томов, но сега износът на тези автомобили ще бъде затруднен от контрамитата на различните държави. Тези заводи трябваше да използват предимствата на свободната търговия, което в момента изглежда невъзможно.

"Всяка компания, която реши тепърва да прави производство в САЩ, трябва да знае, че многомилиардната инвестиция за създаване на завод може да бъде обезсмислена от един нов завой в политиката. Това е главният проблем - непредвидимостта, не толкова митата."

Компании като BMW могат да се възползват от гъвкавостта на производствата си и заводите си в Китай, Европа, Северна и Южна Америка, Южна Африка. Такава диверсифицирана мрежа помага да се отговори по-бързо на ситуацията и компанията да избегне най-лошото от търговската война, като прехвърля производства на модели от един завод на друг. Китайските компании усилено се опитват да повторят този модел на работа, каза Томов.

Но производителите могат да се срещнат и с доста неравнопоставено положение в САЩ, като последните отстъпки на Тръмп са "изключително в полза на Tesla... и наказват доста от преките конкуренти на Tesla", предупреди Томов.

За момента големи губещи от митата на Тръмп са класическите американски компании като GM и Ford, които отдавна изнесоха производствата си към Мексико. Много губещи ще бъдат и европейските компании, които нямат производства в САЩ, като Jaguar Land Rover.

След Covid и няколко геополитически кризи компаниите започнаха да се подготвят и диверсифицират веригите си за доставки и производства. Проблем за европейските производители остава Китай, където те все повече губят пазарни позиции, дори в сегмента на луксозните автомобили. Освен държавните субсидии, европейските и японските производители трябва да отговорят и на променящите се изисквания на потребителите там, които се различават от световните, каза Томов.

"Виждаме как всички големи играчи, които в последното десетилетие жънаха огромна жътва в Китай, миналата година и в началото на тази имат драстични спадове там. И те много мъчно ще бъдат наваксани в близките години."

Китайските компании се надяваха да стъпят на пазара в САЩ, но това вече изглежда невъзможно. Сега се оглеждат да изграждат производства зад граница и вече гледат и към Европа, коментира Томов.

"Позитивна новина, която донесохме от изложението в Шанхай, е че съвсем скоро България може отново да произвежда електромобили в завода на Great Wall Motors край Ловеч, именно с цел да се заобиколят евентуалните търговски бариери между Европа и Китай."

Какво се видя на автомобилния салон в Шанхай, какво се случва на пазара в Европа, какво означават за автомобилния сектор планираните съкращения на работните места може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Бордът на Tesla опроверга твърдението, че търси директор, за да смени Мъск

Европейски производители на автомобили се отказват от насоките си заради митата

Приходите на Volkswagen намаляват с 40%, а митата помрачават перспективите

Porsche и Volvo станаха жертви на деглобализацията