Автомобилната индустрия е изправена пред нови сътресения заради митата, наложени от администрацията на Доналд Тръмп. Разходите за водещите производители вече възлизат на близо 12 милиарда долара, а прогнозите сочат спад в световното производство с около 2% през 2025 г. Това се равнява на между 1,2 и 1,5 милиона автомобила по-малко. На пръв поглед процентът изглежда малък, но става дума за огромен финансов ефект. Митата от 15% за автомобили от Европа и Япония и 10% за британски коли ще имат сериозно отражение, макар че окончателното споразумение между Вашингтон и Брюксел все още не е финализирано, това коментира арх. Любомир Станиславов, изпълнителен директор на "Аутомотив Клъстер България", в предаването "В развитие" с водеща Вероника Денизова. 

Събеседникът подчерта, че макар в документа да има готовност за намаляване на митата върху автомобилни компоненти, това ще стане само ако Европа изравни част от своите регулации с американските. В същото време се предвиждат и сериозни ангажименти за европейските държави, включително закупуване на енергийни ресурси и технологично оборудване от САЩ.

На въпрос за възможно преместване на производствени мощности към САЩ, той заяви, че големи компании като Audi вече обмислят подобни стъпки. Но изграждането на нов завод изисква 4–6 години, а никой не може да предвиди икономическата среда толкова напред, каза той. Според него по-реалистичен сценарий е пренастройване на веригите за доставки, така че местните пазари да се обслужват основно от местни производители. Това би могло да създаде нови възможности за държави като България, които предлагат конкурентна цена и стабилна производствена среда.

„Става въпрос за едно пренастройване на веригите на доставки. Компаниите, които произвеждат и асемблират автомобили в САЩ, ще сте стремят да ограничат своите доставчици предимно от такива, които произвеждат тези компоненти в САЩ. Съответно в Европа ще направят същото. Което може да доведе и до позитиви, специално тук в България. Ние бихме били в една такава среда изключително конкурентоспособни. Разбира се, обаче паралелно с това е възможно да има и намаление на общия обем поръчки, ако индустрията влезе в криза. За момента продажбите не са страхотни, но не можем да говорим се още за криза в индустрията.“

Станиславов допълни, че индустрията вече реагира на сътресенията с иновации, нови модели и по-добри цени. В Европа се очакват силни премиери на автомобилното изложение в Мюнхен, а разликата между цените на електрически и конвенционални автомобили вече почти е изчезнала.

Предимство ще имат страните, които инвестират в технологии, автоматизация и инженерни кадри, обобщи гостът, подчертавайки, че България трябва да бъде по-агресивна в привличането на инвестиции и модернизацията на производството.

„Това, което може да направим допълнително в България и се надявам нашата администрация да е готова за това, е да бъдем много агресивни с привличането на нови инвестиции, било то от компании, които вече са тук. Аз винаги съм твърдял, че много по-лесно е да убедим една компания, която вече е в България да инвестира допълнително, да създаде нов завод или нова цех, отколкото да привличаме изцяло нов производител.“

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.

Още по темата

Автопроизводителите в Китай вече инвестират повече в чужбина, отколкото у дома

Xiaomi иска до 2027 г. да продава електромобили в Европа

Търговските партньори губят спокойствие в очакване на облекчените мита на Тръмп

Отчетите на Audi, BMW и Mercedes показват ефекта от европейските регулации