Автопроизводителите в Китай вече инвестират повече в чужбина, отколкото у дома

Китайските компании в индустрията на електромобилите инвестираха повече зад граница, отколкото на вътрешния пазар за пръв път през 2024 г., макар че чуждестранните проекти са по-скъпи, по-бавни и по-рискови.

Фирмите по веригата на доставки са вложили около 16 млрд. долара в чужбина миналата година — предимно в производство на батерии, и малко повече от 15 млрд. долара у дома, сочи доклад на изследователската компания Rhodium Group, публикуван в понеделник. Данните представляват „исторически обрат“ след години, през които около 80% от инвестициите бяха насочвани вътрешно, отбелязва Rhodium.

Китайските компании са подтикнати да се разширяват глобално, тъй като свръхкапацитетът и продължителната ценова война у дома свиват маржовете по веригата. Те също търсят начини да заобиколят тежките мита в Европа и САЩ, като изграждат производствени мощности там, и отговарят на натиска от чуждестранни клиенти за по-локализирано производство.

„Фактът, че външните инвестиции вече изпреварват вътрешните, отразява наситения китайски пазар и стратегическата привлекателност на разширяването в чужбина за по-висока възвръщаемост“, казва Арманд Майер, старши изследовател в Rhodium и съавтор на доклада.

Китайски инвестиции във веригата за доставки на електромобили.

Около три четвърти от изходящите инвестиции идват от производители на батерии, което отразява капиталоемкия характер на сектора. Големи производители като Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), Envision Group и Gotion High-Tech Co. са последвали в чужбина настоящи клиенти като Tesla Inc. и BMW AG, движени от високите транспортни разходи и изискванията за локализирани доставки, според доклада.

CATL — най-големият в света производител на батерии за електромобили — през юни заяви, че международната експанзия е негов „приоритет №1“, тъй като ожесточената конкуренция на вътрешния автомобилен пазар застрашава здравето на индустрията. BYD Co., най-продаваният автомобилен производител в Китай, има заводи в Бразилия и Тайланд и планира мощности в Турция и Индонезия. Chery Automobile Co. се ангажира да изгради завод за електромобили за 1 млрд. долара в Турция.

Проектите в чужбина обикновено са по-скъпи, отнемат повече време за строеж и са подложени на по-високи регулаторни и политически рискове. Само 25% от обявените зад граница проекти за производство на електромобили са завършени, в сравнение с 45% степен на завършеност у дома, пише в доклада.

Миналия месец BYD отложи за неопределено време плановете за строеж на голям завод в Мексико заради геополитическо напрежение и несигурност, произтичаща от търговската политика на президента на САЩ Доналд Тръмп.

Вътрешните проекти не само се изграждат по-бързо, но и стартират по-рано. По данни на Rhodium батерийните фабрики в Китай обичайно започват строителство в рамките на 3–12 месеца, срещу 10–24 месеца в чужбина.

Svolt Energy Technology Co., производител на батерии от северен Китай, е отменил 99% от обявените си задгранични инвестиции, се казва в доклада.

Международната експанзия на китайските компании и доставчици в електромобилния сектор ще трябва да се съобрази с динамика като неравномерното глобално търсене на електромобили и отпора на пазари като ЕС.

Същевременно китайските фирми трябва да управляват нарастващата загриженост на Пекин относно трансфера на технологии, загубата на работни места и деиндустриализацията, което може да доведе до по-строг контрол върху изходящите инвестиции.

Още по темата

Китай обеща да се справи с ценовата надпревара при електромобилите

Европейските електромобили тепърва ще стават по-достъпни, за да отговорят на Китай

Цените на батериите падат рязко, за да насърчат продажбите на електромобили

BYD предизвиква преоценка при електромобилите, която тревожи Пекин