Електрическите камиони на Китай ще строят градовете на бъдещето

Строителната индустрия на Китай може да е сериозно затруднена, но гигантите в тежкото машиностроене са в режим на глобална експанзия

1 June 2025 | 15:05

Автор: Дейвид Фиклинг
Редактор: Даниел Николов

Снимка: Bloomberg

Ако смятате, че светът започва да свиква с нарастващите продажби на електрически автомобили, произведени в Китай, следващата вълна от износ ще бъде по-голяма и по-мощна.

Това е така, защото гигантите в строителната техника, които се разраснаха от балона на пазара на недвижими имоти в страната, търсят нови пазари, за да компенсират спада у дома. В комбинация с предстоящата електрификация, ефектите биха могли да бъдат толкова драматични, колкото и другите бумове на износа, произведен в Китай, които толкова много затрудниха търговските партньори.

Помислете за Sany Heavy Industry Co. През 2020 г. 83% от бизнеса ѝ е продажби на багери, кранове, бетонобъркачки и други подобни на местни предприемачи. Само за четири години сривът на пазара на недвижими имоти в Китай доведе до свиване на оборота ѝ на този пазар с две трети.

Чуждестранните пазари сега представляват повече от 60% от приходите. Компанията се надява да набере 1,5 милиарда долара чрез първично публично предлагане в Хонконг, за да удвои международните си продажби до 100 милиарда юана (14 милиарда долара), съобщи South China Morning Post през май.

Sany не е сама. Местните ѝ конкуренти XCMG Construction Machinery Co., Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co. и Guangxi LiuGong Machinery Co. са изправени пред същия срив на активността на вътрешния фронт, където започнатото жилищно строителство през първите четири месеца на 2025 г. падна до най-ниското си ниво от 2003 г. насам. Това доведе до мрачна възвръщаемост на всички активи, които са изградили, за да обслужват пазар, който оттогава е изчезнал - под 5%, по-малко от половината на това, което Caterpillar Inc. управлява, и доста под 7,7% на Komatsu Ltd.

^{Пробив на нови пазари | Китайските гиганти в строителната техника отчитат повече приходи в чужбина}

Най-добрият изход от този проблем е да се намерят експортни пазари, за да се задействат отново производствените линии за всички тези багери, булдозери, повдигачи и камиони. Международните продажби на Zoomlion следват тези на Sany, превръщайки се в най-големия елемент от приходите на компанията, а XCMG и LiuGong не са далеч назад.

Има много работа за вършене. В Персийския залив правителствата използват неочакваните приходи от петролния бум в началото на 2020-те години, за да изградят редица големи инфраструктурни проекти, от първия в Близкия изток тематичен парк на Walt Disney Co. в Абу Даби до ново международно летище в Рияд и петгодишен инфраструктурен план за Катар на стойност 22 милиарда долара. Строителните пазари също процъфтяват в Южна и Югоизточна Азия и в части от Африка. Делът на Китай на експортния пазар в основни категории работни превозни средства се увеличи рязко през последните години.

Както и при леките автомобили, електрификацията предлага мощен път за по-нататъшни промени. Батериите често се смятат за неподходящи за строителни машини, които имат екстремни енергийни нужди, които дизелът е особено добре подготвен да осигури. Но това се променя, тъй като производителите на литиево-йонни клетки създават по-евтини и по-дълготрайни батерии, които често могат да работят пълен осемчасов работен ден, според консултантската компания IDTechX. Продажбите на електрическа строителна техника ще нарастват с 21% годишно до 2044 г., когато ще достигнат 126 милиарда долара, прогнозира IDTechX миналата година.

^{О! Каква прекрасна търговска война | Китайският износ на строителна техника се е увеличил от 2018 г. насам.}

Китайските производители имат предимство тук. Местните производители на батерии Contemporary Amperex Technology Co. и BYD Co. са лидери на пазара в LFP, катодната химия, която вероятно е най-подходяща за строителни превозни средства, благодарение на своята стабилност и ниски разходи. Вече местните производители на строителна техника произвеждат около две трети от моделите електрически товарачи на пазара.

Предпазливите правителства трябва да търсят начини да изпреварят тази тенденция. Вместо това те вдигат защитни стени.

Европейският съюз определи тарифи до 67% за китайска строителна техника, докато Обединеното кралство наскоро наложи мита от над 30% за багери, произведени от Sany, Liugong и XCMG. Индийското съвместно предприятие между Tata Motors Ltd. и Hitachi Construction Machinery Co. миналата година призова Ню Делхи да повиши таксите върху вносните китайски продукти, заявявайки, че вече са завладели 22% от пазара.

Нещата са още по-лоши в САЩ, където администрацията на Тръмп е заета да премахва стандартите за емисии от тежкотоварни превозни средства, въведени от бившия президент Джо Байдън. Това премахва голяма част от стимула за производители, изложени на пазара в САЩ, като Caterpillar, Komatsu, Volvo AB и Deere & Co., да внедряват иновации и да се конкурират с предстоящата атака.

Камионите и багерите са склонни да остават незабелязани в дискусиите за градските емисии, но огромният им размер и изисквания за мощност им дават непропорционален дял от замърсяването. Според Международния съвет за чист транспорт, 10-те милиона строителни машини в Китай отделят повече частици от 417-те милиона пътни превозни средства.

С разпространението на зони с ниски емисии в градовете по целия свят и все по-ограниченото движение на по-стари дизелови превозни средства по пътищата на големи градове като Лондон, Париж и Мадрид, строителните машини все по-често ще се оказват на мушката като един от най-големите причинители на градското замърсяване. Когато това се случи, китайските производители ще имат готово решение. Ще бъдат ли готови и техните конкуренти в чужбина?

Дейвид Фиклинг е колумнист на Bloomberg, който се занимава с въпросите на изменението на климата и енергетиката. Преди това е работил за Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.