Пандемията накара бизнесите да скъсят веригите за доставка

Все повече компании предпочитат да дават повече пари за производство, но да са сигурни, че стоката ще идва наврем

14:45 | 2 ноември 2021
Автор: Георги Карамфилов
Dreamstime.com
Dreamstime.com

Механизмите на международната търговия не работят добре. Бизнес лидерите се отказват, поне временно, от задграничните си партньори и конвенционалните практики на глобалната икономика в полза на сигурността. Дори ако излиза скъпо.

Някои преместват работници и производствени мощности по-близо до дома и преместват заводи по-близо до доставчиците. Други купуват своите доставчици или преместват до този момент в инхаус условия.

„Става дума за контрол. Искам да имам повече контрол в един несигурен свят“, каза Елън Кулман, главен изпълнителен директор на компанията за 3-D печат Carbon Inc. и бивш главен изпълнителен директор на DuPont, пред Wall Street Journal. 

Поколения наред ръководителите на големите мултинационални компании са следвали изпитаната стратегия: осигуряване на евтино производство в отдалечени локации, разкриване на много нискоквалифицирани работни места и разчитане на навременно производство и транспорт по море за намаляване на разходите.

Но след пандемията много компании имаха проблеми с набавянето на суровини, както и с наемането на работници и запазване на място за корабите. Недостигът на суровини и проблемите в веригите на доставка нарушават наличността и качеството на стоки и услуги за всичко - от маратонки и полети на авиокомпания, до чакане с часове за обяд в McDonald's.

Елън Кулман, която също е и директор в Goldman Sachs Group Inc. и Dell Technologies Inc., казва, че някои от нейните клиенти в автомобилния, медицинския сектор и в сферата на потребителските стоки за дълготрайна употреба, индустрии, които разчитат на производствени мощности в Европа и Азия, все повече искат присъствие в Америка.

„Те осъзнават, че в момента губят бизнеса си, защото имат много дълга, много ефективна, но и много тромава верига за доставки“, допълва Кулман.

„Има някои хора, които казват: „Вижте, това, от което се нуждая, е краткосрочно, защото това никога няма да се повтори“, допълва тя. „Но има едни други хора, които казват друго:„ Това ще се случва по-често, отколкото си мислим.“ Светът е много различно място и проблемът не е само в пандемията. Има природни бедствия. Има наводненията на юг, има торнадо, има урагани."

Проблемите във веригата на доставки в Benetton, италианската компания за облекло, удариха главния изпълнителен директор Масимо Ренон през септември. Той се опита да поръча синьо палто от уебсайта на компанията и установи, че в складовете няма наличност.

„Попитах моя екип: „Как е възможно това да се случва?“, казва г-н Ренон. „И те ми казаха директно, че суровините закъсняват, в логистичният транспорт е пълна бъркотия, производствените разходи се увеличават драстично, контролът върху веригата за доставки е невъзможен.

Оттогава компанията реши да засили производството в Сърбия, Хърватия, Турция, Тунис и Египет, далеч от по-евтините, но по-отдалечени места като Тайланд. Това е резултат от продължилата десетилетия промяна на много компании за облекло от азиатски фабрики, които предлагаха евтини доставки.

Delta Air Lines Inc. откри по време на пандемията, че нейните партньори не могат да намерят достатъчно хора, които да почистват самолети или да бутат инвалидни колички по летища в САЩ. Авиокомпанията нае свои собствени хора.

„Няма да ги чакам“, каза главният изпълнителен директор на Delta Ед Бастиан през август. „Поех контрола и не поглеждам назад.“

Delta нае хиляди служители на летището през последните месеци, каза г-н Бастиан, като плаща начални заплати като цяло по-високи от тези, предлагани от контракторите. Много бизнесмени чакат пазарът на труда да се разхлаби, каза той. Но Ед Бастиан няма такова намерение.

„Мисля, че много хора са се пенсионирали. Мисля, че много хора се преместиха“, казва г-н Бастиан. „Ако управлявате хотел и не можете да намерите персонал, добре е да осъзнаете, че персоналът няма да се появи магически. Трябва да излезеш на пазара и да си креативен.”

Вътрешно снабдяване

Строителната компания PulteGroup е изправена пред ежедневен недостиг на неща от първа необходимост като прозорци, боя и инструменти. За да поддържа работата по обекти, компанията понякога трябва да търси налични материали от различни места в САЩ.

„Също така трябва да бъдем гъвкави и креативни при снабдяването с материали, дори ако това означава да харчим повече пари“, каза главният изпълнителен директор Райън Маршал по време на конферентен разговор миналата седмица.

Базираната в Атланта компания изгражда автоматизирано производствено съоръжение в Южна Каролина, което трябва да започне работа следващата година. Заводът има за цел да компенсира недостига на квалифицирани работници, който се очаква да продължи през следващото десетилетие. Това ще бъде второто такова съоръжение на Pulte, което има за цел да изработва инструменти и компоненти за останалите центрове на компанията . Първата инсталация отвори врати миналата година и се намира в Джаксънвил, Флорида. Тя произвежда стенни панели, подови системи и покривни греди, които също са били в недостиг.

„Така имаме много повече контрол, като разполагаме със собствени съоръжения”, каза Маршал. Компанията планира да построи шест до осем такива предприятия през следващите години, но дори това няма да отстрани несигурността. Компанията се нуждае от суровини, „и, очевидно, те са в недостиг“, допълни той.

Закъсненията при доставката и затрудненията при транспортирането на камиони карат много компании да преосмислят чисто географския аспект за всяка част от дейността си. Международните компании получиха силен шок по време на пандемията, когато затварянето на границите, местните ограничителни мерки и блокирането предизвикаха истински хаос. Някои искат постоянни решения.

Прекъсванията във веригите за доставки, причинени от урагани и други тежки метеорологични условия също са предвидени в решенията на ръководителите. Sherwin-Williams Co. са решили да купят един от своите доставчици, който се занимава с операциите далеч от Мексиканския залив, където лошото време затруднява производството.

Производителят на бои намали прогнозите си за печалба за 2021 г., тъй като на доставчиците на смола, пострадали от урагана Ида това лято, им отнема повече време, за да възобновят производството. Чрез придобиването на Specialty Polymers Inc., която има съоръжения в Woodburn, Ore., и Chester, S.C., Sherwin-Williams може да увеличи производството и да намали рисковете от тежки метеорологични условия, казаха ръководителите.

„Тези съоръжения на източното и западното крайбрежие ни измъкват от тежката зависимост от бреговете в района на Луизиана, Хюстън“, каза главният изпълнителен директор на Sherwin-Williams Джон Морикис по време на конферентен разговор през септември.

Близо до очите, близо до сърцето

В Benetton ръководителите прекараха лятото в проучване как да преодолеят закъсненията и нарастващите разходи във веригата на доставки. Около 58% от производството на компанията е в Азия.

Използването на работници в трети страни като Лаос, Камбоджа, Китай и Тайланд е по-евтино. Но това изисква редовни посещения, за да се уверите, че производството и материалите отговарят на стандартите за качество, казва главният изпълнителен директор на Benеtton Масимо Ренон . Някои аспекти, като времето за производство, не са под контрола на компанията, защото всичко се случва в чужбина.

Планът е да се намали наполовина базираното в Азия производство през следващите 12 до 16 месеца и да се премести в страни край Средиземно море. Смяната ще свие транспортните разходи, казаха от компанията, а времето за пътуване ще намалее от няколко седмици на една седмица.

Ренон твърди, че по-високите производствени разходи ще бъдат компенсирани отчасти с по-добро качество на стока. Клиентите могат да купуват по-малко, "но идват при нас, когато искат да имат нещо, което е наистина качествено, каза той"

Несигурността във веригите на доставките е особено тежка за младите компании, които се опитват да се утвърдят на пазара. Bartesian Inc., стартъп в Чикаго, който произвежда машини за коктейли за барплот, е трябвало да преработи своята производствена стратегия точно когато търсенето е нараснало по време на пандемията.

Компанията има сделка с Hamilton Beach за производство на машините в Китай, където Bartesian също планира да произвежда рециклируемите капсули, използвани за приготвяне на напитките. Компанията миналата година отмени плана си да произвежда капсули за напитки само в Китай и създаде второ съоръжение извън Чикаго.

„Научихме, че трябва да имаме пълен контрол“, казва изпълнителният директор на Bartesian Райън Клоуз. "Не можем да бъдем на милостта на нашите доставчици."

Производството в Чикаго струва повече от това в Китай, но сегашната ситуация с доставките вероятно би оставило Bartesian с празни ръце или да губим пари от внос на продуктите, каза г-н Клоуз. Бъдещето на компанията е било заложено на карта. „Ако свършат капсулите, излизаме от бизнеса“, каза той.