Шефът на Ryanair за британското правителство, част 2

Майкъл, ясно е че изпитвате доста силни чувства по този въпрос. Видно е. И е хубаво, че можете да ги споделите с нас. Вашата гледна точка като един от най-големите работодатели в Обединеното кралство при сегашните политики на пазара на труда, с колко са се увеличили заплатите средно за Вас? И очаквате ли да продължат да се покачват без промяна през годината?

Заплатите не са се повишили толкова много. Има натиск върху тях заради инфлацията на заплатите.

Но предизвикателството за много отрасли в Обединеното кралство, независимо дали става въпрос за търговия на дребно, хотелиерство, въздушният транспорт, заплатите не са се увеличили, защото никой не иска да работи.

Дори и да се увеличи заплащането, хората продължават да не искат да работят тази работа. Довеждаме хора от Мароко и от Турция и можем да получим визи за тези хора, за да работят в Обединеното кралство, но няма да ни дадат визи за португалци, италианци, германци и поляци.

Това е безумна система. Но съм доволен да кажа, че много хора бягат от Обединеното кралство. Всички те летят с Ryanair на много ниски цени на самолетните билети до повече от 200 дестинации в цяла Европа и спестяват цяло състояние, правейки богатство, като отнемат добре платени работни места в цяла Европа.

Майкъл, не мисля, че Лиз Тръс ще Ви се обади скоро след това.

Надявам се да не се обади.

Но от Счетоводния отдел на Bloomberg ще Ви се обадят допълнително заради двете реклами, които си направихте тук. Искам да вмъкна един валутен въпрос, ако може? Можете ли да ми кажете като изпълнителен директор, като се имат предвид движенията, които видяхме при паунда и еврото, дайте ни някои разходи в щатски долари. Как хеджирахте всичко това? Какво направихте? Трябваше ли да се адаптирате към тази история?

Британският стерлинг беше сравнително изолиран, тъй като по същество балансирахме приходите си в стерлинги с разходи в стерлинги.

Имаме около 8000 души персонал в Обединеното кралство. Имаме много летища и разходи за обслужване в Обединеното кралство.

Ние сме къси спрямо еврото и дълги спрямо долара.

За щастие в Ryanair имаме голям късмет. Хеджирахме експозицията си в долари и всички наши капиталови разходи. Поръчахме повече от 200 самолета от Боинг за периода до 2026. Хеджирахме всичко това на курс долар-евро от 1.24, така че сме се възползвали в голяма степен.

Истинско предизвикателство за много от нашите конкуренти в Европа е, че те не са хеджирани с долара и следователно плащат с около 25 % повече за разходите по самолетите си и резервните части.

За щастие ние до голяма степен сме хеджирали капиталовите разходи - до средата на 2023 г., което разбира се е свързано с петрола, а ние хеджирахме и горивото.

Закупили сме до април следващата година на цена около шестдесет и четири долара за барел. Така че имахме късмет и за щастие бяхме много добре хеджирани, но много от нашите конкуренти в Европа, които купуваха активи в щатски долари, а за авиоиндустрията самолетното гориво и резервните части за самолети са в долари, моментът е много труден.