Остарелият автомобилен парк е една от основните причини за високата смъртност по пътищата на България и това е доказан факт. Това каза Александър Костадинов, председател на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България, в предаването "Светът е бизнес" на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Ивайло Лаков.

От 1 май държавата разширява обхвата на стоките с висок фискален риск, като автомобилите вече влизат в тази група. Въпросната заповед се отнася не само за новите автомобили, но и за резервните части и употребяваните автомобили, коментира гостът. "Ние, като вносители на световни марки автомобили също сме засегнати, но ефектът върху крайния потребител ще бъде изключително негативен. Докато пък за фиска ефектът ще бъде нулев. Няма никакъв смисъл от това, което в момента се прави с тази заповед, която визира чисто новите автомобили, резервните части и употребяваните автомобили като стоки с висок фискален риск".

"За нас това е изключително интересно и даже странно, защото ако говорим за висок или въобще някакъв фискален риск, то при чисто новия автомобил той е буквално нулев. Защото, за да регистрирате чисто нов автомобил, трябва да представите в пътна полиция фактура и договор. Така че риск да се скрие каквото и да било по отношение на чисто новите автомобили няма".

На фона на всички тези проблеми България е една от малкото страни, в които няма мерки за стимулиране на покупката на незамърсяващи автомобили, като електрически и плъгин хибриди, каза още Костадинов. 

Новите изисквания за деклариране на резервни части и други стоки ще доведат до увеличаване на административните разходи за вносителите и затруднения в доставките, което ще забави обслужването на клиентите, изтъкна събеседникът. Представителите на автомобилната индустрия подчертават необходимостта от диалог с Министерството на финансите, за да се разработят мерки, които да стимулират продажбите на нови автомобили и да подобрят фискалната дисциплина.

"Проблемът в България, който е очевиден и който важи само за България, е, че тук няма стратегия за подмяна на този изключително стар автомобилен парк. Няма политика или ако има, то тя е обърната с главата надолу. Цялата система е направена така, че да стимулира изключително амортизирани, замърсяващи и несигурни автомобили"

През последната година продажбите на нови автомобили в България (леки и лекотоварни) достигат около 49 000 единици -  от 56 000 през 2008 година, каза Александър Костадинов. "През първото тримесечие пазарът е почти същия, като се наблюдава лек спад от 3%, който не може да се приеме за определящ за размера на продажбите през тази година".

"Надяваме се, че движението за повишаване продажбите на нови автомобили ще се запази, не толкова заради нашите членове, защото те са оцелявали и при нива на пазара от 18 000, а по-скоро заради всички нас и за България. Защото новият автомобил означава много по-голяма сигурност, той е много по-икономичен, с много по-малко вредни емисии и прочие", каза още събеседникът.

На глобалния пазар наблюдаваме значителен ръст на продажбите на електрически автомобили, особено в Китай и Европа, където регулациите и стимулите за устойчивост са много по-силни. В България обаче, темпото на електрификация е по-бавно, което поставя страната в неблагоприятна позиция..

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "Светът е бизнес" може да гледате тук.

Още по темата

Тръмп може да се насочи към облагане на чиповете с мита

Търговската война държи туристите далеч от САЩ

Белият дом: Топката е в полето на Китай