Международният морски форум "Глобален компас" ще се проведе във Варна тази седмица, като ще бъдат обсъждани теми като декарбонизацията, приложението на изкуствения интелект, дронове, както и глобалните предизвикателства, които пряко касаят морската индустрия в целия свят. Това коментираха к.д.п. Станислав Стоянов, председател на Българската асоциация на морските капитани, и к.д.п. Ивайло Пасков, зам.-председател на Българската асоциация на морските капитани, в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

България може и трява да се възползва от промените в морската търговия, наложени от геополитически ситуации като войната на Русия в Украйна, която засяга пряко и Черно море, коментира Стоянов. Но освен с инфраструктура най-важният подход е генерирането на кадри на високо ниво, които да добавят голяма добавена стойност в морския бизнес, а страната ни има изключителни традиции в това, добави той. 

Високите технологии, които навлизат в морската индустрия, изискват специалисти и много от тези специалисти са българи, добави Стоянов. 

"Около 20-25 хиляди са моряците, които са в момента в Световния океан и около 5-7 хиляди офицера, от които около близо 1000 капитани и главни механици. Това са специалисти на много високо ниво. Когато завършат съответното морско училище, висшето военноморско училище или технически университет, те започват със заплати, които са от порядъка на 5-7 000 лева, и на 30-32 години спокойно могат да достигнат до горния регистър на петцифрени заплати в лева", каза Стоянов. 

Морската професия също изпитва глад за кадри в световен мащаб, коментира Стоянов. Навлизането на изкуствения интелект и нови технологии заплашва част от работните места, особено на по-ниско ниво, но такива работници винаги могат да си намерят работа в други сектори, добави той. 

"Най-голям недостиг има за корабни механици, повече отколкото за капитани... Много чуждестранни компании откриват офиси във Варна и в Бургас, точно защото има специалисти на високо ниво и се пренася почти цялата дейност по техническия мениджмънт и мениджмънт относно безопасността и опазване на околната среда във Варна и в Бургас", каза Стоянов.

Военноморското училище и Техническият университет във Варна са основните две хъба, където се подготвят такива специалисти, коментира Пасков. България е произвела уникални специалисти не само в корабоплаването, а и в цялата синя индустрия, добави той. 

"Изключително много млади българи работят на ключови, върхови топ места в корабни компании и компании, заети в синята индустрия. Прото сме поразени на какви места са се утвърдили наши млади специалисти... Част от идеята на форума е да покажем, че ние знаем за това нещо и призоваваме този тип специалисти да предприемат завръщане към България, защото Варна и Бургас започват да стават хъб на международни компании", каза Пасков.

Форумът има за цел да събере бизнеса и цялата морска индустрия, образователните центрове, неправителстени и правителствени организации и администрации, за да се обсъдят най-новите тенденции в морската индустрия. На форума ще има участници от САЩ, Саудитска Арабия, Индия, Кувейт, Италия и други, разказа Стоянов. 

Процесът на декарбонизация в морската индустрия е необратим, коментира Стоянов. От 2020 г. постепенно навлизат изискванията за нискосернисти горива, като тази промяна идва и с навлизането на двигатели, които могат да използват тези горива. Друг тренд при контейнеровозите и пътническите кораби са двигатели, които могат да използват два типа гориво - газьол и втечнен природен газ. 

Повече за предизвикателствата пред морската индустрия и ролята на България може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Дистанционната работа навлиза и в пилотирането на кораби

Мистериозни експлозии наложиха нови мерки за сигурност в руските пристанища

Барселона ограничава круизните кораби, намалявайки капацитета на пристанището

Производител на круизни кораби се пренасочва към отбранителния сектор

Свръхпечелившият бизнес с военни застраховки, който поддържа световната търговия