Дистанционната работа навлиза и в пилотирането на кораби

Обичайното пътуване на Йорген Андерсен до работа го отвежда с лодка до 9-метрова въжена стълба, спусната по борда на кораб в бурно море. Скоро Андерсен няма да е нужно да прави това, тъй като новите технологии позволяват на морските пилоти като него да си вършат работата безопасно и на сухо на брега, разказва The Wall Street Journal.

Морските пилоти са специално обучени моряци, които се качват на кораби при всякакви метеорологични условия, за да ги водят през коварните местни води, както и във и извън пристанища. Андерсен е сред първите в своята вековна професия, които тестваха технология, която позволява на пилотите виртуално да се качват и да водят плавателни съдове.

Дистанционното пилотиране е една от няколкото нововъзникващи технологии, включително автономни кораби и роботизирана обработка на товари, които се разработват в корабоплавателната индустрия. Поддръжниците твърдят, че пилотирането на кораби от брега може да спести гориво, да намали разходите и да ограничи замърсяването, защото огромните кораби не е нужно да забавят ход за пилотите.

Брайън Шмит Нилсен, ръководител на проекта за дистанционно пилотиране на датската пилотска служба DanPilot, каза, че това може да помогне и за компенсиране на надвисналия недостиг на пилоти, тъй като по-малко моряци навлизат и се задържат в индустрията, дори на места с дълбоки морски традиции, като Дания.

В една юлска вечер Андерсен замени пътуването си до кораб в морето за стол на бюро в контролната зала на акостирала лодка. Той седеше срещу шест монитора на близо 60 км западно от Категат - плиткото море между Дания и Швеция. Около 21:00 часа той осъществи видеовръзка с Venta Maersk, контейнеровоз, преминаващ през този осеян с пясъчни наноси проход по пътя си от Финландия до Бремерхафен, Германия.

Екраните му се изпълниха с информация, включително скоростта на кораба, картографирания му маршрут и радарни показания на близки препятствия, докато той се включваше в записващото устройство за данни за пътуването на кораба – морска черна кутия. През следващите осем часа Андерсен и негов колега от DanPilot водеха екипажа на Venta Maersk покрай пясъчни наноси, корабен трафик и местни лодки за омари по пътя му към Северно море. Тъй като не се качват на борда, пилотите разчитат на екипажа на кораба да следи визуално за препятствия.

Датчаните казват, че тази технология от фирмата за навигационни данни Danelec е първата, която изпраща данни от борда на корабите директно до пилотите на брега. На други места, в пристанища като Ротердам, холандски дистанционни пилоти се свързват с брегови радари, за да помогнат за насочването на корабите.

Поддръжниците на системите рекламират безопасността, тъй като в момента пилотите трябва да се качват на кораби денем и нощем, понякога в бурно море. Само миналия месец 66-годишен белгиец беше тежко ранен в Нидерландия, когато падна от 6 метра от стълба върху палубата на пилотска лодка. Белгийски власти заявиха, че мъжът е в стабилно състояние, а холандските власти разследват инцидента.

Според Международната асоциация на морските пилоти (IMPA) в Лондон средно има по-малко от два смъртни случая на пилоти годишно.

Някои пилоти са скептични относно технологията за дистанционно управление. Тестовете в Дания идват на фона на нарастващи опасения, че роботите и изкуственият интелект заместват работниците в много индустрии. Морският сектор е ключово бойно поле, като някои синдикати се противопоставят на дистанционното и автономно управление на кораби, кранове и друго пристанищно оборудване.

Базираната в Ню Джърси Международна асоциация на докерите организира през ноември първата си Глобална конференция срещу автоматизацията в Португалия.

IMPA, която представлява пилоти в повече от 50 държави, е в ранните етапи на дългогодишно проучване на дистанционното пилотиране по река Сейнт Лорънс с Канадската брегова охрана и Националния експертен център по морско пилотиране на Канада.

Ерик Меркес Нилсен, главен изпълнителен директор на DanPilot, каза, че следващата стъпка ще бъде създаването на технология, която позволява на пилотите да извършват по-сложни маневри. DanPilot тества дронове, които могат да бъдат изпращани до кораби, за да осигурят на пилотите видео, инфрачервено и нощно виждане, което им позволява да виждат дори в гъста мъгла.

Меркес Нилсен каза, че дистанционното пилотиране няма да намали работните места. Пилотите все още ще трябва да се качват на кораби, които не са съвместими с технологията, и техният опит ще бъде необходим за дистанционна навигация.

Още по темата

Мистериозни експлозии наложиха нови мерки за сигурност в руските пристанища

Барселона ограничава круизните кораби, намалявайки капацитета на пристанището

Производител на круизни кораби се пренасочва към отбранителния сектор

Ядрените товарни кораби обещават по-чист и по-бърз превоз