Boeing призна пропуска си, част 2

Ако се върнем назад към периода отпреди инцидента с Alaska Airlines към числата, може да се каже, че Калхун се справяше доста добре. Първи печалби в търговската дивизия от началото на 2019г, по-добри приходи, 22 млрд долара и 2,95 млрд свободни парични потоци,. Ако го нямаше това сериозно главоболие, как бихте оценили Boeing спрямо останалите?

Приходите тръгват от ниска база. Аерокосмическата индустрия се радва на подем, а трафикът едва се вдигна отново на нивата от 2019г. Така че сега берем плодовете.

Става дума за това кои доставчици от първо ниво могат да вземат най-добрата оценка. Това ще вдигне акцията на Boeing към ниво от 300 долара.

Те могат да получат висока цена, но за тази цел, трябва отстранят проблемите с качеството.

Вярвате ли им? Обсъждаме въпроса от най-различни страни. Boeing преодолява силен структурен вътрешен проблем, който не са очаквали или имат проблем с веригата на доставки, който просто не са погледнали?

По малко от двете. Изненадващо е, че след приземяването, производството на МАХ бе най-внимателно проверяваното в света. Всички сме съгласни с това.

Как стават такива неща тогава и какво още..

Как е проверяван като падна вратата?

Не знам какво още може да направи ръководството. Дейвид Калхун спомена, че вертикалната интеграция може да е стигнала твърде далеч. Те аутсорснаха май твърде много на компании като Spirit. Ще видим какво ще се промени.

Но накрая в един МАХ има 1 млн части и да провериш всяка една от тях е доста трудно.

Да, но тук се намесва регулаторът. А също и контролът по качеството на фирмата. Не очаквам да ми отговорите. Само казвам, че това е човешката природа: не ме интересуват частите, но вие пращате самолет в небето, затова го направете добре. Китай отново излиза на преден план. Казахте, че това ще се отрази на инвентарите. Какво означава? China Airlines се включва в доставките на 737 МАХ след 5г. пауза. Обяснете ми в цифри.

Това е много интересно. Вероятно 15 мин един самолет излиза от Китай. Имаме само една доставка от Boeing за Китай в последните 5г. По време на конферентния разговор, казаха, че на всеки 15 минути излиза по един самолет. Това беше интересно.

Защо е важен Китай? Китай прави 15% от глобалния въздушен трафик. Boeing не е им доставял самолети в последните 5г.

Ако Китай се върне, те не са го включили в насоките си за производство и в насоките за поръчки за тези 10 млрд свободни парични потоци в насоката им за 2025-26.

Голям тласък.

Да, може би.