KLM: Луксозното пътуване се завърна, част 2

Бизнес пътуванията се възстановяват по-бавно от премиум пътуванията за ваканция. Защо е така? Дали е заради високите цени на билетите или има нещо структурно променено?

Това, което виждате го има и при влаковете в Нидерландия, например.  Хората работят у дома и пътуват по-малко. Корпоративните клиенти обикновено летяха Амстердам - Лондон пет пъти седмично, а  днес летят може би три пъти.    

По-дългите пътувания все още продължават, но дали и по-кратките продължават?

Още не знаем. Китай току-що отвори през февруари. Трябва да видим в края на тази година как ще се балансират корпоративните пътувания, дали ще останат на около 80%, каква ще е разликата между къси и дълги полети. Трябва ни известно време, за да го разберем.

Значи изглежда е твърде рано да се разбере какъв е пазарът след пандемията?

Да, но мисля, че ще има нова норма за корпоративниите бизнес пътувания.

Ще са по-малко отпреди?

По-малко е от това, което беше.

Как се справяте с това? Как това променя микса и начина, по който управлявате авиокомпанията?

Високодоходните полети с цел ваканция наистина се увеличиха по време на ковид и след ковид. Въвеждаме продукта Премиум комфорт в KLM и клиентите го харесват. С висока спецификация е и е разпродаден.  Въведохме го при 787-10, сега ще го въведем при 787-9 и това е продукт продукт с висока доходност, който е наистина се харесва на клиентите.  Той е за пътници с висок доход.  

Трябва ли да компенсирате на другия край и да предложите нещо на бизнес пътуванията? Ако бизнесът е бил отрязан от високите цени на билетите, трябва ли да компенсирате и да направите бизнес пътувания на тънки тарифи или да въведете други? Работи ли това по отношение на привличането на бизнес клиенти?

Работи. Колкото повече възможности за избор имат, толкова по-добре е и за корпоративните клиенти, защото те искат да поне да имат избор. Ако отивате в Ню Йорк, можете да пътувате с премиум комфорт през деня и в бизнес класа през нощта.

Започваме да виждаме ограничения на капацитета на летищата. Изглежда, че те могат да се превърнат в по-постоянни. Някой се пошегува с мен снощи, че виждаме повече коли с жълти номера на брюкселското летище, което е до вас. Номерата на колите в Нидерландия са жълти. Ограниченията на капацитета означават ли, че ще загубите бизнес?

Те все още в процес на балансиране на подхода. Правителството обяви, че иска да намали капацитета от 500 хиляди самолетодвижения на 440 хиляди в края на следващата година.

Трябва да започнат процедура за балансиран подход. Това е регламент на ЕС, който трябва да се спазва. Той е много ясен. Първо трябва да преброите новия флот, след това да въведете оперативни мерки, а след това като последна мярка е намаляване на капацитета. Следваме процеса и ще дадем своето мнение този месец. След това трябва да се стигне до 20% намаляване на шума.  Да видим какво ще измислят.