Продажбата на танкер за скрап в Индия показва проблемите на "тъмния флот"

Продажбата на санкциониран от САЩ танкер, който се разглобява за скрап в Индия, включва удължени условия за плащане и мерки за скриване на самоличността на собственика, необичайни клаузи, които сочат към нарастващ натиск върху по-старите кораби от „тъмния флот“ със затягането на прилагането на санкциите.

Contract II — построен преди почти три десетилетия и санкциониран през 2019 г. под името Jasmine заради участието му в иранската търговия с петрол — акостира в края на юни в Аланг, център за разглобяване на кораби в Западна Индия, който се превърна в гореща точка за кораби от „тъмния флот“. През последните месеци в центъра се появиха още такива кораби, тъй като санкциите затрудняват задържането на стари танкери в незаконната търговия с петрол.

Осемстраничен документ за продажба, видян от Bloomberg, рядък поглед върху финансовите условия около разрушаването на санкциониран кораб, включва подробности за 180-дневен период за плащане, много по-дълъг от това, което хора, запознати с бизнеса с корабобракуване, описват като индустриален стандарт от няколко дни или седмици. Купувачът, посочен като Shantamani Enterprise LLP в договора от 20 май, може да извършва частични плащания чрез банков превод, без лихва, в продължение на почти шест месеца.

„Никой продавач не би приел да чака парите си толкова дълго след доставката“, каза Андрю Уилсън, ръководител на изследванията в BRS Shipbrokers, който прегледа части от договора. „Това показва, че продавачът трябва бързо да се отърве от този кораб.“

Bimco, глобална корабна организация, която създава стандартни договори, заяви, че купувачът обикновено прави депозит и след това плаща останалата част от покупната цена не по-късно от три банкови дни след като е взето решение за доставката.

Shantamani заяви, че „корабът е изпълнил всички необходими изисквания“ на митническите и правителствените органи и че компанията работи под юрисдикцията на индийското законодателство, в отговор на въпроси, изпратен по имейл. Сделката е сключена „директно с продавачите“, добавя се в съобщението.

САЩ и Европейският съюз многократно са добавяли още кораби към своите санкционни списъци заради транспорта на руски, ирански и венецуелски петрол. Преди година е имало 191 санкционирани танкера, докато сега общият им брой е 886, или 78% от „тъмния флот“, според BRS. По-старите санкционирани танкери, без шанс да се включат в основни търговски сделки, сега трябва или да се конкурират с по-младите кораби от флотилията в черния списък, или да отидат за скрап.

Продажба с отстъпка

В документа е посочена Thousand Miles Shipmanagement Corp. като продавач на кораба - компания с регистриран адрес на Сейшелските острови, която е свързана с други санкционирани от САЩ организации, но няма онлайн присъствие или данни за контакт.

Брокерите, които се занимават с бракуване на кораби, понякога създават специализирано дружество, което да се справи с окончателната доставка на кораби, изпратени за разрушаване, но използването на фиктивни компании за защита на собствениците е често срещано и при танкерите от тъмната флотилия. Участниците в индустрията, разпитани от Bloomberg, не са имали никаква информация за Thousand Miles.

Данните за банкови сметки почти винаги са посочени в документа, според източници от индустрията. Тази информация обаче липсва в документа за Contract II, в който е посочена цената на плащане от 14,04 милиона дирхама (3,82 милиона долара).

Дирхамите на ОАЕ не се използват често като валута за подобни сделки, много по-често се уреждат в щатски долари, добавиха източниците. Те поискаха да останат анонимни, тъй като въпросът е чувствителен.

Условията за плащане и използването на фиктивна компания са мерки, предназначени да затруднят проследяването на транзакцията, като същевременно подслаждат сделката достатъчно, така че потенциалните купувачи да се съгласят с риска, според Чарли Браун, старши съветник в United Against Nuclear Iran. Това се вписва в тенденцията в търговията с кораби от черния списък, каза Браун, който се фокусира върху прилагането на морски санкции в застъпническата група.

Както при повечето подобни сделки, танкерът е продаден с отстъпка спрямо пазара, базирана на цената за скрап в Индия към момента на изготвяне на документа. Това би могло да е логично както за продавача, така и за купувача, тъй като Thousand Miles вероятно иска да се отърве от тонажа в черния списък, а фирмата за скрап се стреми да поддържа здрави маржове и да остане пред конкуренцията в момент, когато секторът се бори със спад.

Процесът на нарязване на Contract II започна тази седмица, според хора, запознати с индустрията. Разрушаването обикновено започва около месец след като корабът е акостирал, за да се даде възможност за изваждане на горивото и официално разрешение за бракуване.

Още по темата

Руският износ на петрол не успява да се възстанови от двумесечно дъно

ЕС обмисля санкции срещу подразделение на "Лукойл" заради тъмния флот

Бракуването на санкциониран кораб може да е повратен момент за целия сенчест флот

Защо прощалните санкции на Байдън за търговията с руски петрол имат голяма тежест