Кризата в Червено море принуди компаниите да търсят петрол на местните пазари

Световният пазар на петрол започва да се снабдява все повече на местно ниво, тъй като нападенията на бунтовници в Червено море и поскъпването на транспорта правят доставките от по-близки региони по-привлекателни.

Спадът в трафика на танкери през Суецкия канал стимулира началото на разделение, като единият търговски регион е съсредоточен около Атлантическия басейн и включва Северно море и Средиземно море, а другият обхваща Персийския залив, Индийския океан и Източна Азия. Все още има суров петрол, който се движи между тези райони - чрез по-дългото и по-скъпо пътуване около южния край на Африка - но последните модели на покупки сочат, че има прекъсване на връзката.

Според търговци в Европа някои рафинерии са пропуснали да закупят иракски суров петрол от Басра през миналия месец, докато купувачите от континента са се насочили към товари от Северно море и Гвиана. В Азия скокът в търсенето на суров петрол Murban от Абу Даби доведе до скок на спот цените в средата на януари, а потоците от Казахстан към Азия рязко намаляха.

Още по темата

Светът преминава от саудитски към американски петрол

В същото време товаренето на суров петрол от САЩ за Азия е спаднало с повече от една трета през миналия месец спрямо декември, сочат данните за проследяване на кораби от Kpler.

Фрагментацията няма да е постоянна, но засега тя затруднява зависимите от вноса държави като Индия и Южна Корея да диверсифицират източниците си на доставка на петрол. За рафинериите това ограничава гъвкавостта им да реагират на бързо променящата се динамика на пазара и в крайна сметка може да доведе до намаляване на маржовете.

"Преориентирането към по-лесни от логистична гледна точка товари има търговски смисъл и това ще бъде така, докато смущенията в Червено море поддържат високи цени на превозите", казва Виктор Катона, водещ анализатор на суров петрол в компанията за анализ на данни Kpler. "Това е труден баланс между сигурността на доставките и максимизирането на печалбите."

Трафика на танкери в Червено море намалява/Атаките на хутите възпират корабособствениците

Транзитите на петролни танкери през Суецкия канал са намалели с 23% през миналия месец в сравнение с ноември, посочва Kpler в бележка, публикувана на 30-ти януари. Спадът е още по-силно изразен при втечнения нефтен газ и втечнения природен газ, които са намалели съответно с 65% и 73%.

На продуктовите пазари най-силно са засегнати потоците от дизелово и самолетно гориво от Индия и Близкия изток към Европа, както и европейският петрол и нафтата, насочени към Азия. Азиатските цени на нафтата, суровина за нефтохимическата промишленост, достигнаха най-високата си стойност от почти две години насам миналата седмица поради опасенията, че ще стане по-трудно да се доставя от Европа.

Още по темата

Петролът върви към седмичен спад след преговори за прекратяване на огъня в Газа

Последиците от атаките в Червено море се отразяват на цените на петрола чрез по-високите транспортни разходи, което насърчава рафинериите да използват местни източници, където могат. Цените на танкерите Suezmax, превозващи суров петрол от Близкия изток до Северозападна Европа, са скочили с около половината от средата на декември насам, казва Кплер. Световният бенчмарк за суров петрол Брент е поскъпнал с около 6% за същия период.

В същото време доставната цена на петрола за Азия от САЩ, където производството нараства, се е повишила с повече от 2 долара за барел за три седмици през януари, според търговци, участващи в пазара.

Ограничаване на петролните потоци от САЩ/ По-малко американски петрол в Азия, тъй като сътресенията в Червено море повишават цените на превозите

"Диверсификацията все още е възможна, но на по-висока цена", казва Джовани Стауново, анализатор на суровини в UBS Group AG. "Освен ако не може да се прехвърли върху крайния потребител, тя ще намали маржовете на рафинериите."

Не се очаква ситуацията в Червено море да доведе до дългосрочно пренареждане на петролните потоци, но също така е трудно да се види решение на конфликта в близко бъдеще. Вместо това съществува значителен риск от нови смущения, особено след удара на хутите по танкер, превозващ руско гориво, в края на миналия месец. Това нападение беше забележително, тъй като подкрепяната от Иран бойна групировка преди това беше посочила, че руските и китайските кораби няма да бъдат обект на нападение.

През уикенда хутите се заканиха да отговорят на въздушните удари, водени от САЩ и Обединеното кралство, след като десетки цели на бунтовническата групировка бяха поразени в най-големия сблъсък след ударите от 11-ти януари.

"Геополитиката не е добра за търговията", каза Ади Имсирович, директор на консултантската компания Surrey Clean Energy. "Ако бях купувач, щях да съм нащрек. Това е труден момент за рафинериите, особено за азиатските, които трябва да бъдат по-гъвкави".

Още по темата

Приходите от Суецкия канал спадат почти наполовина след атаките в Червено море

Петролът се стабилизира в очакване на ответния ход на САЩ в Йемен

Русия трябва да продава по-евтино заради последните петролни санкции

Големият печеливш от кризата в Червено море е ЖП транспортът