Секторът на електрическите автомобили не е стигнал до фазата да привлече обикновения потребител без помощ от страна на политиците. Волята на ЕС, китайското правителство, вече и новата администрация на Белия дом са основните движещи фактори за момента. Това сподели Константин Томов, автор и водещ на предаването "Колела" по Bulgaria ON AIR, в предаването “В развитие” с водещ Вероника Денизова.

Причината да е необходима политика е полюсно разделение по тази тема, допълни госта. Както в България, така и в Западна Европа съществува една група хора, които напълно отхвърлят електромобилите, сякаш са глобален заговор, както и друга, която фанатично вярва в тях, затваряйки си очите за недостатъците.

„Истината за момента е посредата. Електрическите автомобили не са готови да заменят изцяло двигателите с вътрешно горене във всички области на приложение. Те са подходящи за определен тип хора – жители на големите градове в Европа, където вече съществуват ограничения за конвенционалните автомобили – където дневният пробег е относително ограничен и има по-богата инфраструктура за зареждане. В същото време те не са готови да заменят превозните средства на хората, които живеят в предградията и пътуват дълго.”

Анализ на Bloomberg NEF от последните дни показва, че при новите автобуси тези с електрическо задвижване са 39%, при двуколесните и триколесни превозни средства - 44%, но при леките автомобили имаме само 4% дял в глобален мащаб, а при лекотоварните и товарни коли едва 1%. Това показва, че все още има сериозни ограничения за електрическото задвижване, обяснява гостът.  

Други анализи пък сочат, че към 2040г. електромобилите ще заемат около 61% от автопарка. Но тези прогнози, по думите на Томов, зависят от два фактора, които са напълно непредвидими – политическите избори в много държави, както и от скоростта на технологичния напредък.

Пробивът при батериите трябва да отговори на две често противоречащи се условия: да е екологично основателен и икономически обоснован. Компаниите в автомобилния сектор трябва да си запазят печалбите, а потребителите да не се налага да плащат твърде завишени цени, спрямо тези, които са свикнали в последните години. Също така електромобилите не носят същата доходност, която носят колите с ДВГ. Причината за това се крие в батериите, обяснява Томов.

Друг проблем са приходите от акцизи върху горивата, които днес са основен доход на всяка държава. Логично е да предположим, че при изчезването на това перо, то ще трябва да бъде заменено с някакъв данък върху каквото има, тоест – върху електромобилите или електричеството.

Фактор при прехода към автомобили с електрическо задвижване ще бъде и цената на поддръжката. Тъй като електрическата кола е много по-просто устроена машина от такава с ДВГ, с по-малко движещи се части, застъпниците на електрификацията на транспорта държаха на тезата си, че поддръжката ще е много по-евтина. Това обаче се оказва не съвсем така, посочва Томов. Едната от причините е все още скъпите батерии, които са около 50% от стойността на целия автомобил. Вторият проблем идва от факта, че печалбите на автомобилните дилъри и партньори на производителите, идват основно от следпродажбеното обслужване. Тоест, ако ремонтите намалеят, ще трябва да се увеличи цената на самото обслужване, за да остане смислен бизнес моделът им. Това вече се забелязва – сходни дейности при електромобилите струват повече в сервизите.

За да тръгне цената надолу е необходим голям пробив в технологията на батериите, т.нар. твърдотелна батерия, за спецификите на която Константин Томов обяснява подробно в разговора.

По думите на госта в момента не се говори за водородни горивни клетки, защото политическият натиск е за налагане на автомобили с батерии. Водородът би изисквал много скъпа инфраструктура. Но почти всички компании, които произвеждат товарни и лекотоварни автомобили, работят по план за водородно задвижване. А станция за зареждане на водород при сегашните технически изисквания би струвала около 1 млн. евро. 

Вижте повече във видеото за бъдещето на електрическите автомобили и какви са няколкото фактора, които правят китайските градове най-подходящи за този тип превозни средства и поради които те са лидер на пазара до момента.

Видеа с всички гости на предаването “В развитие” гледайте тук.