Хаосът от митата подминава корабните превозвачи - засега

До голяма степен това се дължи на факта, че Тръмп е променил и оттеглил достатъчно от митата, за да предотврати катастрофа

08:00 | 18 юли 2025
Обновен: 08:12 | 18 юли 2025

Автор: Томас Блак

Снимка: Bloomberg L.P.

Макар и разрушителни, митата, които президентът Доналд Тръмп безгрижно въвежда, включително новите мита от миналата седмица, все още не са нанесли мащабни щети на икономиката, каквито мнозина прогнозираха.

До голяма степен това се дължи на факта, че Тръмп ги е променил и оттеглил достатъчно, за да предотврати катастрофа. Това породи шегата TACO, или Trump Always Chickens Out (Тръмп винаги се отдръпва), но то е малко неуместно, защото митата са реални, а парите, които постъпват от тези мита, са големи - в размер на 26,6 млрд. долара през юни в сравнение с 6,3 млрд. долара през месеца година по-рано. Дори и след сключването на примирие за 145%-ните мита върху китайските стоки до август, вносните мита върху тези продукти са средно 55%, по данни на пристанището в Лос Анджелис.

Може би преди няколко години мисълта за толкова високи мита върху най-големия търговски партньор на САЩ щеше да бъде рецепта за транспортен хаос, рязко повишаване на цените, празни рафтове и съсипани празници в края на годината. Веригата на доставките - термометърът за състоянието на световната търговия - отрази предизвикания от митата камшичен удар, когато обемът на вноса рязко спадна през май, а след това се възстанови през юни. Въпреки това вносът в океански контейнери продължава да е силен и през юли, когато търговците на дребно се подготвят за сезона на връщане в училище и за празниците.

Турбуленция от митата

Още по темата

Китай печели от търговската несигурност, но вътрешното търсене остава слабо

Очакват се 10-15% мита за повечето малки страни

Може да е изненадващо, че дори при нестабилността на митата транспортната индустрия ще има първия си относително нормален пиков сезон отпреди пандемията, въпреки че в него няма да има големи увеличения на транспортните тарифи. Не забравяйте, че миналата година пикът беше помрачен от затварянето на маршрута през Суецкия канал заради ракети на хутите и заплахата от стачка на пристанищните работници по източното крайбрежие на САЩ, която ускори по-ранния от обичайното сезон на превозите. Тези събития доведоха до повишаване на тарифите на морските превозвачи.

Големият въпрос през тази година е колко от митата ще бъдат абсорбирани по веригата на доставки - производители, дистрибутори, търговци на дребно и потребители - и как по-високите цени на стоките ще се отразят на потребителското търсене. За разлика от времето на пандемията, когато широко разпространената инфлация се ускори, след като скокът в търсенето претовари веригата на доставки и производствения капацитет, този път по-високите цени би трябвало да са изолирани за вносните стоки и по-конкретно за тези от Китай. Има неофициални данни, че голяма част от болките, причинени от митата, се абсорбират, докато част от тях ще се филтрират към потребителите.

След като движението на океански товари рязко спадна през май по време на квазиембаргото срещу Китай, вносните стоки се възстановиха през юни и продължават да са силни през юли. Търговците на дребно в САЩ направиха своите поръчки към китайските фабрики (и ако не са го направили досега, вече е късно) и преговаряха за споделяне на тежестта на митата. Не е имало рязко увеличение на предното зареждане. Това се случи по-рано тази година, преди митата на Тръмп да влязат в сила.

След сключването на примирието цените на морските превози надхвърлиха 5 000 долара за 40-футов контейнер по основния маршрут Шанхай-Лос Анджелис за две седмици, след което се установиха под 3 000 долара. Този постоянен поток от продукти показва, че Тръмп се е оттеглил от майското виртуално ембарго върху китайския внос точно навреме, за да спаси както пазаруването за връщане в училище, така и коледното пазаруване. Без съмнение той е бил подтикнат от най-големите търговци на дребно, които са били разтревожени от перспективата за празни рафтове през есента и декември и са лобирали усилено за примирие.

Цените на превозвачите се повишиха за кратко

Все още не е ясно какво ще се случи с митата след изтичането на крайните срокове през август с Китай и други държави. Но всички последици от провала на преговорите и потенциално по-високите мита ще достигнат до потребителите в САЩ едва през следващата година. До края на август търговците на дребно ще разполагат със стоките си или в склада, или на кораб, пътуващ към САЩ. Както при типичен пиков сезон, камионите ще бъдат по-активни в периода август-октомври, за да доставят стоките до магазините. След това, през ноември и декември, превозвачите на колетни пратки ще бъдат заети. Януари е месецът, в който търговците на дребно обработват връщания и провеждат разпродажби. В края на февруари следващата година ще бъде Китайската нова година - период, в който много фабрики спират работа. Това транспортно затишие от януари до март се нарича период на затишие.

Това означава, че каквато и допълнителна болка да реши да причини Тръмп с митата след крайните срокове през август, тя няма да се отрази реално на потребителите до март следващата година или след това.

Макар че тази година моделите на доставка ще се върнат към по-нормален пиков сезон, това не означава, че пазаруването няма да се промени. За да се справят с допълнителните разходи, свързани с митата, търговците на дребно и дистрибуторите намаляват разнообразието от артикули, които внасят, и се концентрират върху най-печелившите продукти, за да защитят маржовете. По неофициални данни, тежестта на митата се разпространява по веригата. Можете да се обзаложите, че ако потребителите започнат да се противопоставят на по-високите цени, търговците на дребно ще се приспособят, за да осъществят продажбата.

Боби Джавахери, президент на Yedi Housewares, се справя с най-лошия случай на въздействие на митата, тъй като Китай е единственият източник на малки кухненски уреди и прибори за хранене, които компанията продава на големи търговци на дребно. Джавахери заяви, че Yedi повишава цените с 10% - малка част от сегашното ниво на митата.

„Просто е невъзможно да се прехвърли всичко това, защото хората няма да купуват продукта“, каза Джавахери в понеделник по време на пресконференция с Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището в Лос Анджелис.

Рафтовете на магазините могат да се окажат празни през този сезон на коледното пазаруване, ако търсенето е голямо, тъй като търговците на дребно предпочитат да се подсигурят, вместо да се презапасяват и да ограничават броя на продаваните стоки. В тези времена на мита това е по-добрият проблем, отколкото излишъкът от скъпи стоки. Потребителите вероятно няма да са в настроение за покупки при цялата несигурност, която витае около митата, работните места, инфлацията и лихвените проценти.

Когато настъпят крайните срокове за сключване на сделките на Тръмп през август, има три вероятни изхода: Тръмп ще направи „TACO“ и отново ще отложи крайните срокове; Тръмп ще използва ядрени оръжия и ще увеличи митата; Тръмп ще сключи сделки. Възможно е да се получи комбинация от трите. Независимо от начина, по който ще се стигне до тях, потребителите ще усетят последиците едва през следващата година.

Томас Блек е колумнист на Bloomberg, който пише за индустриалния и транспортния сектор. Преди това е бил репортер в Bloomberg News, където се е занимавал с логистика, производство и частна авиация.