Първите станаха последни в електромобилността

Япония отговаря на всички условия, които би трябвало да я превърнат в лидер в областта на електрическите превозни средства: доходи над средните, стабилна автомобилна индустрия, високи нива на закупуване на нови автомобили и култура, която като цяло приема технологиите. Вместо това електромобилите представляват едва 1,8% от продадените нови автомобили в Япония през миналата година.

Миналата седмица " Bloomberg Green " публикува анализ на 31 държави, които са преминали критичната точка за широкото разпространение на изцяло електрически превозни средства. Сега е време да разгледаме " затрудненията" - страните, които не са толкова далеч по кривата на приемането, колкото може да се очаква.

Изоставащите държави са няколко вида. САЩ и Южна Корея, например, са отделна категория, тъй като поддържат сравнително бавен темп на растеж на електромобилите, дори след като те надхвърлиха 5% от продажбите на нови автомобили, което иначе е постоянна повратна точка за ускоряване на продажбите. Ще се спрем на тях след малко.

Латинска Америка, която производителите на електромобили до голяма степен пренебрегваха - поне доскоро - и в която нито една държава не е достигнала критичния праг от 5%. Въпреки средните си доходи, Чили, Аржентина, Бразилия и Мексико би трябвало вече да са близо до тази точка, според анализ на Bloomberg Green за условията, благоприятни за въвеждането на електромобили. Но не е така. (В Европа Русия, Полша и Чехия попадат в подобна категория на изоставащите държави.)

Но от всички места по света, където електромобилите би трябвало да намерят идеалния пазар - но не го правят - според анализа на първо място излиза Япония. Тя е единственият истински изоставащ.

Възприемането на електрическите превозни средства е различно в азиатските държави/Напълно електрически превозни средства като дял от общите продажби на автомобили

Япония: Лош залог и твърде малко зарядни устройства

Непреклонността на Япония не е останала незабелязана от най-големия производител на електрически превозни средства в света. През януари Илон Мъск обвини за това "липсата на информираност" - нещо, което той каза, че е чул от приятели там. "Пазарният ни дял е забележително нисък", каза той по време на разговора за приходите през януари. "Япония е третият по големина автомобилен пазар в света и ние би трябвало да имаме поне пазарен дял, пропорционален на този на други чуждестранни производители на автомобили като Mercedes или BMW, какъвто в момента нямаме."

Бавното внедряване на електромобилите в Япония се дължи на залога, направен преди десетилетие от технократи от Токио и японски автомобилни производители, които инвестираха значителни средства в технологията на водородните горивни клетки. Оттогава Toyota Motor Corp., най-големият производител на автомобили в света, често е скептик по отношение на електрическите превозни средства, финансирайки подвеждащи реклами и лобирайки срещу правителствените политики, които ги насърчават по света.

Мечтите на Япония за водеща революция в областта на горивните клетки не се сбъднаха и сега тя се събужда за трансформацията в автомобилостроенето, която я подминава, казва анализаторът на BloombergNEF Кори Кантор. "Сега те изостават и това е голям риск - точно когато BYD и други китайски производители на автомобили придобиват популярност", казва Кантор. "Това показва, че на един голям пазар влиянието, което могат да окажат местните производители на автомобили, е огромно."

Японските купувачи на автомобили предпочитат малки икономични градски автомобили, известни като kei cars - "леки" на японски - пред по-скъпите семейни автомобили с дълъг пробег, предпочитани от американците. Докато Tesla реализира половината от продажбите на електромобили в САЩ, половината от японския пазар на електромобили е зает от миниатюрния Nissan Sakura. Sakura струва около 2 млн. йени (13 300 долара) след федералните субсидии и има пробег от около 180 км.

За производителите на автомобили е трудно да реализират големи печалби от такива малки електромобили, а понякога ползите за потребителите от преминаването към електрическо задвижване - като икономия на гориво, намален шум и подобрена производителност - не са толкова очевидни.

Една от най-големите пречки пред Япония да навакса изоставането си е недостатъчната инфраструктура. По данни на базирания в Токио доставчик на инфраструктура Enechange Ltd. страната разполага само с 30 000 станции за зареждане, или по един на 4000 електромобила. Това е по-малко от една шеста от гъстотата в САЩ или Европа, което е довело до най-лошото състояние на зарядните устройства в света, според данни, събрани от BloombergNEF. Миналата година японското правителство пое ангажимент да увеличи броя на зарядните устройства десетократно до 2030 г.

Още по темата

Свиването на пазарния дял на Tesla в Китай утежнява глобалните ѝ проблеми

Китайският пазар на електромобили и BYD показват, че бъдещето вече е тук

Южна Корея: Изключени заради високите етажи

За разлика от Япония, Южна Корея започна да се занимава с електромобили със силната подкрепа на веригата си за доставки на автомобили. Hyundai Motor Group и Kia Corp. произвеждат едни от най-конкурентните електромобили с дълъг пробег в света, а в Южна Корея се намират три от петте най-големи производители на батерии в света: LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On.

Въпреки това вътрешното търсене на електромобили в Корея едва ли е достойно за похвала. Повече от две години след преминаването на прага от 5%, който обикновено ускорява преминаването към бързо приемане, продажбите на електромобили в Корея през 2023 г. спаднаха, като останаха непроменени спрямо предходната година и възлизаха на едва 6,2% от новите автомобили. Понастоящем страната се намира на дъното на кривата на нововъзникващите електромобили.

САЩ и Южна Корея изостават от останалите държави, които въвеждат електромобили/31 държави преминават прага от 5% - когато обикновено всичко се променя

Корея си има собствен проблем със зареждането. Много корейци живеят във високи жилищни комплекси и нямат надежден достъп до домашни зарядни устройства. Около 34% от потребителите в проучване на Deloitte са посочили наличието на зарядно устройство като своя основна грижа, докато в САЩ това са само 14% от анкетираните.

Други 20% от респондентите в проучването на Deloitte оценяват безопасността като своя основна грижа, което е най-високата стойност в глобалното проучване. Този отговор отразява широко разпространената загриженост относно възможността за пожари на батерии в същите тези високи жилищни сгради. През декември Южна Корея забрани инсталирането на зарядни устройства под втория етаж на подземния етаж, за да се осигури спешен достъп в случай на пожар.

По ирония на съдбата компаниите Hyundai, LG и Samsung играят важна роля в разработването на жилищните комплекси с висока плътност "апату", които днес са стандарт за корейския жилищен живот. Около 61% от корейците живеят в апартаменти или многофамилни жилища, включително жилищни кули, които могат да достигнат до 50 етажа, и комплекси, които побират до 10 000 домакинства.

Още по темата

Електромобилите и соларните панели на Китай са капиталистическа победа за комунизма

Загубената искра на електрическите автомобили

САЩ: Несъответствие на възможностите

Подобно на Южна Корея, САЩ са изостанали от траекторията на бързия растеж след "повратната точка". Въпреки че продажбите на изцяло електрически превозни средства са се увеличили с около 50% през миналата година и са съставлявали над 8% от продажбите на нови автомобили през четвъртото тримесечие, тенденцията е по-бавна в сравнение с 20-те държави, които са се появили преди САЩ.

В САЩ се наблюдава допълнително временно забавяне, предизвикано от високите цени, липсата на разнообразие от електрически превозни средства и тревогата относно наличието на обществени зарядни устройства, пише Том Нараян, автомобилен анализатор в RBC Capital Markets, в бележка до клиентите във вторник. Според него намаляващите цени на батериите ще помогнат, а "опасенията за обществени зарядни станции са до голяма степен преувеличени".

Според анализ на RBC в САЩ на всеки 555 електрически автомобила се пада по едно високоскоростно зарядно устройство, което е "по същество със същата гъстота" като 530 бензинови автомобила на една бензиностанция. Когато се вземе предвид домашното зареждане, гъстотата е 202 електромобила на зарядно устройство.

Може би най-големият проблем на Америка е нейната мания по отношение на обхвата на батериите. Американските шофьори изискват по-голям пробег, отколкото шофьорите от която и да е друга държава. В продължение на години няколко модела на Tesla бяха единственият избор за пътуващите. Дори и тогава стиловете на електромобилите не съответстваха на стремежа на американците към големи джипове и пикапи.

Но ерата на недостига е към своя край. Броят на автомобилите, които могат да изминат 300 мили или повече с едно зареждане, което мнозина смятат за летвата за удобен пробег в САЩ, скочи до 30 модела в началото на 2024 г., което е 500% увеличение за три години, според отделен анализ на Bloomberg Green. Още десетина ще бъдат пуснати в продажба по-късно през годината.

Бумът на електромобилите с дълъг пробег е тук/Различните модели предоставящи над 300 мили пробег

"Това ще бъде годината на повече", казва Стефани Валдес Стрийти, директор на отдел " Проучвания на индустрията" в Cox Automotive. "Ще видим повече продажби, но и повече сътресения. Ще видим повече стимули, повече намаления на цените, но също така ще видим как индустрията изгражда повече търговски мускули - продавайки тези електромобили на следващата вълна от потребители."

Държави, които да наблюдавате

Една трета от световното население все още живее на места, където електрическите превозни средства съставляват по-малко от 5% от продажбите на автомобили - включително Индия, Индонезия и целия африкански континент. Повечето от тези страни не попадат в списъка на изоставащите поради присъщите пречки за въвеждането на електромобилите, включително нисък БВП на глава от населението и многобройно селско население.

Дори и тези пречки започват да отпадат, тъй като електрическите превозни средства започват да достигат ценови паритет с бензиновите си еквиваленти. Възможно е да наближава критична точка за Индия и Индонезия - значими автомобилни пазари, на които електромобилите са във възход. В Южна Америка големият тласък на китайската компания BYD може да даде началото на широкото разпространение на електромобилите в региона.

Още по темата

Xiaomi влиза в състезанието за електромобили с модел за $29,900

Смекчените закони за емисиите в Австралия сериозно ще навредят на Tesla

Износът на китайски електромобили към ЕС е спаднал с 20% от началото на 2024 г.

Вече е (почти) невъзможно да се защити веригата за доставка на литий от Китай

Електромобилите запазват дела си в Европа, но краят на субсидиите може го намали