Защо Китай доминира в корабостроенето, част 2

Едно време САЩ беше най-голямата сила в корабостроенето.

Америка беше най-силна през Втората световна, когато построи корабите от серията Либърти. Няколко хиляди. Те помогнаха на съюзниците срещу нацистка Германия.

Те подкрепяха доставките и бяха от критично значение. Това създаде много голям корабостроителен капацитет в страната.

Светът обаче се промени много за 80г.

Упадъкът на американското корабостроене започна след Втората световна война. До 70-те години Япония оглави индустрията. През 80-те се включи и Южна Корея. И през 2000г. се намеси и Китай.

Днес тези три страни правят всичко.

С годините Китай бавно набираше сила в корабостроенето, но напоследък изпревари Южна Корея и Япония и стана пръв на пазара.

През 2000г Китай влезе в СТО. След това икономиката започна да расте, което създаде много търсене на кораби.

Десетият 5-годишен план на Китай представи визия за развитие на пристанищата и корабостроенето.

Това постави основата на вниманието към производствения сектор и трудовата сила. Създаде се глобално конкурентна корабостроителна индустрия.

"При мащаба, в който Китай произвежда, има смисъл. Много са добри в тежката индустрия – производство на стоманени профили", казва Дебора К. Елмс, директор Търговска политика, Hinrich Foundation.

Има много силна национална икономика, насочена към износ. В същото време разполага с много огромна висококвалифицирана и високообразована, но сравнително евтина работна сила. Това са ръцете, нужни да се строят кораби.

"После и правителството помогна и направи корабостроенето стратегически сектор, докато се опитваха да се преориентират от производство на основни продукти към по-сложни", казва Дебора К. Елмс. "Този начален тласък от правителството плюс зараждането на инфраструктурата се превърна в цикъл. Колкото повече кораби правите, толкова по-евтин става всеки следващ".

Част 2/5.