Шефчович за общите поръчки на газ, част 3

Зелената сделка е все още крайъгълният камък на европейската политика в бъдеще. Имахме една история по Bloomberg, как разходите може да достигнат до 700 млрд евро годишна инвестиция. Пояснявам, че става дума за частния сектор. Не за данъкоплатците. Този закон достига до кресчендо на всеки три месеца. Какво става? Защо е тази голяма разлика?

До голяма степен има връзка с промените на цените на световните пазари. Но в същото време искаме да ускорим този процес, защото видяхме, че не можем да бъдем зависими от изкопаемите горива....

Дори и ако струва повече?

Дори и ако струва повече. Това е въпрос на икономическа сигурност. Въпрос на използване на местните източници на енергия - соларна, вятър, водна и ядрена. Да сме сигурни че начинът, по който генерираме енергия...

Мислите ли, че европейският данъкоплатец ще продължи да ви подкрепя за Зелената сделка? На моменти има голям отпор. Прекалено скъпа е. Не разбирам как помага в реалния живот.

Трябва да внимаваме, не трябва да говорим само за значението на зеления преход, но и как да защитаваме най-засегнатите части в обществото от промяната. Зелено и социално мислене трябва да вървят заедно.

Трудно е да се правят промени,  ако нямате достатъчна обществена подкрепа. Аз съм от тези, които казват зеленото е страхотно, но трябва да го направим и това трябва да стане заедно със съответните социални политики.

И освен това, следващата година има европейски избори, на които тази тема ще бъде важна. Последен въпрос. Обратно към Великобритания. Знам, че сте затворили тази страница от живота си, но не можете да избягате от нея. Знаете, че има вероятност от мита върху електромобили. Може те да бъдат наложени на автомобили, произведени в Обединеното кралство и в ЕС, освен ако част от компонентите не се произвеждат и на двата пазара. Казват, че може да убие много електромобили в Европа и във Велкобритания. Автоиндустрията казва, че е опасно. Виждате ли потенциал за действия, за да не се въведе това?

Нашият подход е съвсем ясен. Сигурни сме, че ако не дадем шанс на нашия сектор за производство на батерии да расте сега, може никога да не успеем. Защото има тънка линия между приемливост и продажба на елекрически автомобили, които ще са налични между до 2026-2027, а ако секторът на батериите не е част от него, тогава ще се подпишат договори с китайски доставчици и ще бъде много трудно да се възстановим.

Това е много важно за нас, защото батериите представляват 50% от стойността на колата. Затова искаме да дадем шанс на сектора на батериите да просперират.

Бихте ли преразгледали въпроса с това мито? Ако индустрията в Европа каже, ще струва скъпо. А правителството на Обединеното кралство каже, че това ще навреди и на двете страни, Комисията отворена ли е по този въпрос?

Опасяваме се, че ако не сме твърди по този въпрос, след три години ще имаме същата дискусия. Трябва да обсъдим всичко и да сме сигурни, че нашият сектор за производство на батерии е достатъчно проспериращ, представя се добре и става част от стойностната верига в цяла Европа.