Все още не знаем какво означава търговското споразумение между САЩ и ЕС за автомобилната индустрия. Въпреки това, споразумението е най-добрият възможен вариант от всички потенциално лоши сценарии. Ставката от 15% е приемлива, но е много важно да станат ясни детайлите по споразумението. Това каза арх. Любомир Станиславов, изп. директор на „Аутомотив Клъстер България“, в предаването „Бизнес старт“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Христо Николов.

Автомобилната индустрия в България е неразделна част от европейската. Около 7,5% от БВП на Европа се генерира от тази индустрия, но в България процентът е по-висок – между 10% и 11%. В сектора са заети над 85,000 души.

България има повод да бъде относително оптимистично настроена. Търговското споразумение ще окаже натиск върху индустрията в Европа в посока да стане по-ефективна и по-иновативна. „Важно е Европа да може да се конкурира с американските и китайските производители“, коментира гостът.

Според събеседника електрификацията не се случва достатъчно бързо, тъй като потребителите в Европа продължават да търсят конвенционални превозни средства. Докато в Китай няма такава нужда и всички инвестиции са насочени към електромобилите. Автомобилната индустрия генерира 1/3 от всички R&D инвестиции в Европа. В България вече има над 38 центрове за проучвания.

Компаниите в България ще имат какво да предложат на своите клиенти и ще могат да получат повече бизнес. Автоматизацията и роботизацията са важен аспект от този процес. „Автомобилните производители трябва да осъзнаят нуждата от повече инвестиции в Централна и Източна Европа, където ефективността на филиалите понякога е по-висока от тази в Китай“, обясни арх. Станиславов.

Той отбеляза, че нови производства и R&D центрове продължават да се откриват в цялата страна. Трябва да се работи активно с инвеститорите, които вече са тук и, разбира се, да бъдат привличани нови. Целта на „Аутомотив Клъстер България“ продължава да е привличане на нови и големи инвеститори в България.

Производството на нови типове батерии е една от най-печелившите сфери. В момента 100% от новото поколение батерии се произвеждат в Китай, а в Европа още не е стартирало производство. „Тези нови суперзвена на автомобилната индустрия създават възможности и за България“, коментира събеседникът.

Ако се върнем на търговската сделка, тя е „най-малкото зло“ за автомобилната индустрия. Тръмп иска да намали търговския дефицит, а секторът е отговорен за 106 милиарда евро позитивен търговски баланс за Европа. Нормално е атаката да е насочена именно тук. „Повечето европейски производители вече имат производства в САЩ. Ставката от 15% ще доведе до минимално намаление в производството, но то ще е много по-малко от предвижданото“, прогнозира ахр. Станиславов.

Очакванията са световното производство на автомобили да намалее с 2% заради митата. Това са около 1,2 милиона автомобила по-малко. BMW са най-добре подготвената компания. От друга страна, ситуацията при Stellantis е много по-различна, тъй като компанията трудно може да се определи като европейска. „Най-силно засегнати ще бъдат Ferrari и Porsche, които нямат заводи в САЩ. При тях вероятно ще се стигне до увеличение на цените, което ще доведе до спад в продажбите“, поясни гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.

Още по темата

Големите предизвикателства пред европейската автомобилна индустрия

Започна нова ера в развитието на автомобилната индустрия

От новата стратегия на ЕК за автомобилната индустрия лъха зелен догматизъм

Европа регулира автомобилната индустрия твърде много, това е прострелване в крака