Какво очаква IATA в авиосектора за 2016

Тони Тайлър, ген.-директор IATA

Тони Тайлър, ген.-директор на IATA, Сингапур, 15 февруари 2016. Photographer: SeongJoon Cho/Bloomberg Тони Тайлър, ген.-директор на IATA, Сингапур, 15 февруари 2016. Photographer: SeongJoon Cho/Bloomberg

Тони Тайлър, ген.-директор IATA с прогноза за развитие на авиационния сектор в Азия за 2016. Интервю за Хаслинда Амин, Bloomberg на 15 февруари 2016.

 

Какъв оптимизъм! Колко е силно възстановяването на печалбите?

Прогнозираме ръст в печалбите на авиокомпаниите глобално за годината 36,3 млрд. долара, малко повече от миналогодишните 33 млрд. долара.

Трябва да кажа, че прогнозата беше направена през декември и през юни я осъвременяваме.

Разбира се, много неща ще се случат между декември и юни.

Цените на горивата, които падат, очевидно ще бъдат голям фактор.

 

Промени се и икономическият сценарий. Китай се забавя. Защо Китай е риск за авиосектора?

Права сте. Китайската икономика се забавя. Но пътуванията със самолет в и извън и към Китай не се забавят толкова, защото икономиката се преструктурира. Потребителите харчат малко повече, при това за пътувания.

Така че не виждаме забавянето в Китай да е толкова важен фактор за момента.

 

Структурно авиационният сектор по-добре поставен ли е сега или евтиният петрол маскира някои проблеми и слабости?

Трябва да не забравяме, че печалбата все още е 10 долара от пътник.

Другото е, че имаме регионално различие.

19,2 млрд. долара от тази печалба се реализира в Северна Америка. Само 6,6 млрд. долара - в ЮИ Азия.

Авиокомпаниите от ЮИ Азия печелят само по 5 долара на пасажер.

Така че е много трудно.

Ефектът на евтиния петрол се усеща по-малко в авиоиндустрията в Азия по две причини.

Първо - много авиокомпании хеджират. Хеджирате, за да избегнете флуктуациите и това излиза скъпо на някои в момента.

Второ - доларът е скъп - повиши се с 20% в последните 18 месеца. Горивото се плаща в долари, както и някои други разходи. Не е пълно щастие, както някои може би си мислят.

 

Какви прогнози правите за петрола?

Използваме прогнозите на пазара. Не правим наши.

През декември петролът беше над 50 долара за барел. Сега е около 30. Това би трябвало да донесе някои подобрения нагоре.

Но финансовите пазари в последните седмици са силно нестабилни и предстои да видим как това ще се отрази.

 

Има ли икономии? Не виждаме цените на билетите рязко да са се понижили. Ще стане ли скоро?

Разходите на авиокомпаниите рязко намаляха. Определено горивото е евтино.

Но като гледаме какво става на този пазар - намаляват разходите, билетите поевтиняват, според мен сме на силно конкурентен пазар и ще видим намаляване на нивата на цените, когато авиокомпаниите се възползват от евтиния петрол.

 

Често казвате, че има нужда от консолидация, за да имаме устойчива индустрия в дългосрочен план. Това все още валидно ли е? И каква консолидация би имало в Азия?

Смятам, че консолидацията в Азия ще стане бавно. Процесът в Северна Америка е почти завършен. В Европа все още продължава. В Азия, поради начина на структуриране на авиоиндустрията, защото повечето авиокомпании са държавни или защото имаме двустранни споразумения между държавите, е трудно за авиокомпаниите да се консолидират трансгранично.

Затова индустрията тук ще остане доста фрагментирана.

 

След това, което стана с MH370 проблемът с безопасността отново излезе на преден план. Както научи индустрията и какво прави, за да избегне подобни инциденти в бъдеще?

Цялата индустрия е насочена към по-високи стандарти на следене на самолетите.

ICAO, международната организация за гражданско въздухоплаване работи по изготвяне на стандартите в консултации с индустрията.

Нови технологии се появяват. Сателитно базираната система за следене на самолети би трябвало да усъвършенства значително процеса.

Какво стана с този полет все още е мистерия.        

 

Но тази система за проследяване, за която говорите, влиза в сила едва през 2018. Какво може да се направи?

Много авиокомпании вече вземат мерки за подобряване на следенето на самолетите си, за да знаят къде са буквално всяка минута. Много по-внимателно следят, отколкото преди инцидента.

Стандарти бяха публикувани и ще накрая ще влязат в регулациионните изисквания за авиокомпаниите, които ще трябва да следят по-внимателно полетите си.

 

Като говорим за стандартите за безопасност, сега по0сигурно ли е да се лети, отколкото преди? Какво показват проучванията ви?

Днес публикувахме анализа си на състоянието на безопасността за 2015.

Видяхме стабилно подобрение в авиационната безопасност.

Миналата година имаше сериозни инциденти в един от всеки 3,1 млн. полета.

Това е значително подобрение от средното ниво за предишните пет години - 1 на всеки 2,2 млн. полети.

Определено виждаме много по-сигурна индустрия.

 

Азия спрямо Северна Америка и Европа - какво виждате?

Подобрения има в цялата индустрия, в глобален план. Очевидно с различни темпове на различните места.

Но забележителното е, че миналата година при катастрофите нямаме аварии със самолети никъде по света. Имаше 4 загуби на турбовитлови машини с жертви. Но инциденти с реактивни самолети - нито един.

Имаше два изгубени самолета. Трагедията с Germanwings и трагедията с MetroJet. Но и двете се дължаха на нарочни действия. И двата инцидента се вземат предвид, когато се предвиждат мерките за авиационна сигурност.

 

Тревожите ли се за инфраструктурата? Индустрията е силно конкурентна, небето също става по-населено. Какво се прави и какво е необходимо?

Много е важно инфраструктурата да се развива със същите темпове, както и индустрията.

 

А развива ли се?

Различно е в различните части на света.

В Европа се борят. Отнема десетилетия, за да се построи летище или дори писта в Европа.

В Азия е много по-добре. Виждаме, нова писта се строи тук, в Сингапур, в Хонконг. В последните години се построиха нови летища в целия регион. Китай строи много нови.

Инфраструктурата за авиотранспорта и управлението на въздушния трафик станаха изключително важни.

Тук, в Азия имаме силно фрагментирано управление на въздушния трафик. Затова е много важно правителствата да работят заедно - и те го правят, за да постигнем технологична съвместимост, за да може процесите и процедурите да работят добре, за да може изцяло да се използва капацитетът на въздушното пространство.

 

Договорът Открито небе в ЮИ Азия трябваше да заработи в края на миналата година. Не стана. Какво има? Кога?

Постигнат бе значителен напредък. Виждаме голяма либерализация в Азия за азиатските превозвачи, които летят между определени градове.

Определено очакваме още либерализация.

Прогресивната либерализация е добра. Не е изненадващо, че нямаме взривове на либерализация. Отнема време, не забравяйте.

На Европа й отне 15 години, за да постигне пълна либерализация на общото авиационно пространство, което имат днес.

Затова трябва сме търпеливи.

Вижте самолетите от Авиосалона в Сингапур 2016.

Четете още: Прогнозата на Boeing.

 

Последни новини
Още от Препоръчани