Пътуване с Uber или Lyft може да бъде по-лошо за планетата, отколкото шофирането

Преди десет години Uber Technologies Inc. и Lyft Inc. дават на големите градовете обещание, че компаниите за пътуване ще намалят трафика по улиците и ще подтикнат към използването на обществения транспорт, като намалят пътуванията с лични автомобили. Това, което се случва е точно обратното. Много проучвания, проведени преди пандемията, свързват разпространението на тези услуги с рязкото увеличаване на трафика и намаляване на пътуването с автобусите и влаковете, пише Bloomberg.

Ново проучване оценява външните разходи, свързани с преминаването от личните превозни средства към автомобили от транспортната мрежа на компаниите за пътувания, на средно около 35 цента на пътуване. Изследователите откриват, че дори армадата от електромобили на транспортната компания не може напълно да намали допълнителните разходи, свързани със самостоятелното шофиране. 

От икономическа гледна точка "външните ефекти" са разходите или ползите от дадена стока, които другите носят, а не лицето, което произвежда или купува. Цената на стоката не се отчита като „външен ефект“. За да се определи ролята на често скритите ефекти, Михалек и неговите съавтори симулират заместването на 100 000 пътувания с личен автомобил, с пътувания чрез доставчици на транспортни услуги в шест американски града, използвайки публично достъпни данни за превозите от Ню Йорк, Остин, Чикаго и Калифорния.

Чрез преглед на други проучвания, които определят, че количествено външни ефекти на шофирането  са замърсяването на въздуха, емисиите на парникови газове и смъртността в резултат на пътнотранспортни произшествия, приблизително са изчислени сумите в долари, които обществото спестява или харчи, когато гражданите избират Uber или Lyft пред собствените си автомобили.

Изследователите установяват, че доставчиците на транспортни услуги помагат да не се замърсява въздуха. Когато двигателят с вътрешно горене стартира, той е студен и отделя повече частици и други замърсители, отколкото топлият двигател.

Превозните средства на доставчиците се използват по-често от личните автомобили, като техните пътувания намаляват замърсяването на въздуха, свързано със запалването на автомобила. Това в допълнение към факта, че превозните средства на транспортната компания са по-нови и средно отделят по-малко вредни вещества, отколкото на пътнически превозни средства. Това означава, че симулацията на транспортната компания показва намаляване на местни разходи за замърсяване на въздуха от 50 до 60%. Но това предимство е обезсмислено от негативните последици от неизбежната ситуация, при която шофьорите карат без пътници до следващата заявка за пътуване. 

В доклад от 2019 г. на Uber и Lyft се посочва, че приблизително  40% от цялото изминато разстояние от шофьорите на компаниите е било безцелно каране без пътници. Проучването е направено в шест града на САЩ. Изследователите от Carnegie Mellon установяват, че празните курсове на транспортните фирми са довели до увеличаване на разхода на гориво и свързаните с тях емисии от парникови газове с около 20%. Докато социалните последствия, свързани със задръстванията, катастрофите и шумовото замърсяване, са се покачили до 60%. Затова преминаването от личен автомобил към транспортната автомобилна фирма води до увеличаване на нетните външни разходи с между 30-35%, или с около 35 цента на пътуване.

Авторите на изследването установяват, че обществените разходи са се утроили заради прехода от обществения транспорт към личните превозни средства. Тези последици са в съответствие с това, което е установено в предишни проучвания за ефекта от шофирането върху задръстванията и смъртността по пътищата. Още по-изненадващо е, че превозните средства на доставчиците на транспортни услуги, които са със с нулеви въглеродни емисии,  техните външните разходи за пътуване са намалели само от 16 на 17%.

Грегъри Ерхард, професор по инженерство в Университета на Кентъки, който е изучавал ефектите  на компаниите за пътуване върху обществения транспорт, дава висока оценка на новите изследвания. Съгласява се, че градовете трябва  да направят повече, за да смекчат отрицателните въздействия на индустрията. Същевременно, според него, хората трябва да се възползват от услугите за нощен транспорт, като по този начин ще се намали шофирането в пияно състояние.