Войната в Близкия изток няма да затвори Пътя на силикона

Търговският коридор на региона с Азия става все по-натоварен, независимо от случващото се в геополитиката

21:00 | 22 юни 2025

Автор: Анди Мукерджи

Снимка: Bloomberg

Голямата тема в азиатските вериги за доставки през последното десетилетие е преместването. Цели индустрии се стремят да намалят зависимостта си от Китай, като преместват производството си към други нискобюджетни дестинации като Виетнам и Индия. Японските производители на автомобили и индийските фармацевтични фирми избраха Мексико, за да бъдат по-близо до американското търсене. Напоследък обаче се появява нов маршрут - от Азия до Близкия изток.

Спекулациите, че САЩ са на прага да се присъединят към атаката на Израел срещу Иран, могат да объркат настоящите планове на бизнес лидерите и да забавят активността по коридора. Докато обаче военните действия не се превърнат в катастрофално събитие, като например затварянето на важния Ормузки проток за корабоплаване, е малко вероятно те да провалят икономическите аргументи за един вид възраждане на историческия Път на коприната.

Азиатските фирми са привлечени от Близкия изток заради силния апетит в Саудитска Арабия, Катар и Обединените арабски емирства да използват своите петролни ресурси – и да инвестират трилиони долари във всичко - от електрически автомобили до изкуствен интелект. Нововъзникващият Път на силикона, както аз обичам да го наричам, привлича висши ръководители от Сеул, Шанхай, Тайпе и Мумбай към възможности в Рияд, Абу Даби, Дубай и Доха. Банкерите от Лондон, Сингапур и Токио не са много по-назад.

Най-доброто доказателство за новия преход идва от над 1500 фирми, с които Coalition Greenwich разговаря ежегодно в своите проучвания за големи корпоративни банки и търговско финансиране в Азия. В последното диверсификацията, която е начело в списъка с приоритети на ръководителите от първия мандат на президента Доналд Тръмп, набра скорост миналата година, като 34% от над 700-те анкетирани заявиха, че се възползват от нови локации, спрямо 29% през 2023 г.

Индия и Виетнам, както се очакваше, бяха високо в списъка с дестинации. Япония също получи някои споменавания заради предимството за износ, осигурено от евтината йена. Но слайдът от презентацията, който предизвика най-голям интерес сред банковите клиенти на Coalition, беше този, който показа разрастващите се корпоративно-банкови връзки на Азия с Персийския залив.

Южнокорейските гиганти са добре установени в Близкия изток, в редица стари и нови индустрии. Строителното крило на Samsung Group беше основният изпълнител на Бурж Халифа, емблематичния небостъргач в Дубай. Инженерният клон на Hyundai Motor Group е построил ядрени реактори за ОАЕ. Конгломератът сега изгражда завод за сглобяване на автомобили в Саудитска Арабия. Корейският интернет лидер Naver Corp. е построил мащабни виртуални версии на Мека, Медина и Джеда за по-добро градско планиране.

Успехът на корейците се превърна в модел за други. В сравнение с 2020 г., 9% повече тайвански и индийски компании и 5%-6% повече китайски и хонконгски фирми посочват Близкия изток като пазар, където имат дейности по изходящо банкиране.

Това не е проблясък в тишината. „Не само че повече компании цитират коридора, но и използват повече банки, за да правят бизнес в него“, казва Ручирангад Агарвал, ръководител на корпоративната банкова практика на Coalition Greenwich за Азия и Близкия изток.

По отношение на използването, делът на европейските банки на този пазар за корпоративно банкиране е стабилен - 29%. Това не е изненадващо, като се има предвид дългата история на британски институции като HSBC Holdings Plc и Standard Chartered Plc както в Азия, така и в Близкия изток. Дори BNP Paribas SA - чийто предшественик е създал операции в Китай и Индия през 1860 г. - е дошла в региона на Персийския залив в началото на 70-те години на миналия век в преследване на петродолари.

По-интересната част от проучването е нарастващото признание за китайските и японските кредитори. Около 30% от банковите и капиталовите активи в Международния финансов център в Дубай се контролират от петте най-големи китайски банки.

Коридорът Азия-Близък изток се появи в отговор на амбициозните усилия на Саудитска Арабия да ограничи зависимостта на кралството от петрола. 2-те трилиона долара, които престолонаследникът Мохамед бин Салман може да похарчи за тази цел, ще стимулират търсенето на всичко - от физическа инфраструктура до софтуер за изкуствен интелект и центрове за данни. Междувременно Дубай се готви за летяща таксиметрова услуга.

Кирките и лопатите за златната треска ще дойдат от азиатски фирми. Те все по-често ще се обръщат към банките в родните си страни или към регионален кредитор като сингапурската DBS Group Holdings Ltd. за оборотен капитал. Европейските специалисти по търговско финансиране може да се наложи да работят усилено, за да запазят влиянието си.

Анди Мукерджи е колумнист на Bloomberg, който се занимава с индустриални компании и финансови услуги в Азия. Преди това е работил за Reuters, Straits Times и Bloomberg News.