Намалените китайски мита върху автомобилния внос на САЩ няма да имат съществен ефект

Китай вече е най-големият и най-важният пазар за американската автомобилна индустрия. Премахването на вносните мита за американски автомобили в азиатската страна няма да има съществено отражение, пише CNN.

Почти всички американски производители на автомобили така или иначе вече имат фабрики и в Китай. Основната причина за наличието им е, че компаниите предпочитат да създават близо до купувачите си. Разбира се, производството на автомобили в Китай за китайския пазар е и по-евтино от създаването на кола в САЩ и транспортирането ѝ до Азия.

В неделя вечер американският президент Доналд Тръмп обяви, че Китай ще премахне 40%-ните си мита върху автомобилния внос на САЩ. Това обаче едва ли значително ще увеличи износа им за азиатската страна. Детайлите по споразумението все още не са напълно ясни, а властите в Пекин са отказали да дадат коментара си на запитване на CNN.

Премахването на китайските тарифи също няма да запази фабриките на General Motors в Лордстаун, Охайо или Детроит, които компанията планира да затвори.

„Ще помогне ли отмяната на налозите на General Motors, на Fiat Chrysler или на Ford? Реално не“, посочва автомобилният анализатор Ребека Линдланд. „Едва ли ще видим значителни промени в производствените и вносни стратегии на производителите“, добавя тя.

Има няколко изключения, но иначе General Motors работи на принципа „създавай, където продаваш“, това е философията на компанията, посочва Джанин Гиниван, говорител на GM, в отговор на въпрос какво ще е отражението на отмяната на китайските мита за нея. Други производители, включително BMW и Tesla, са отказали коментар на изказването на Тръмп.

Всъщност Tesla е единственият американски производител, който все още няма производствена фабрика в Китай, но и тя обмисля експанзията си там. По-рано тази година компанията обяви планове, които ще ѝ струват най-малко 2 млрд. долара, но все пак ще отнеме години преди тя да започне работа в азиатската страна. Възможно е намаляването на тарифите наистина да направи компанията на предприемача Илон Мъск по-конкурентоспособна на китайския пазар, имайки предвид, че тя трябваше да увеличи там цената на седана си Model S в Китай с около 20 хил. долара по-рано тази година.

Европейските производители с фабрики в САЩ също могат да се окажат печеливши от намалените вносни мита в Китай. Китай облага с мита вноса на автомобили от САЩ, независимо дали става въпрос за базирани в Европа или в САЩ производители.

За пример - най-големият производствен завод на германския концерн BMW се намира в Южна Каролина. Той изнася ванове на концерна в цял свят, като през 2017 г. около 20% от този тип продукция на компанията са били насочени за китайския пазар. През юли тази година се наложи BMW да увеличи цената на някои от тези автомобили, за да покрие част от увеличените мита, наложени в разгара на търговския спор между двете най-големи икономики в света.

Като друг пример може да се посочи, че BMW беше в процес на разширяване на завода си в САЩ, целящо увеличение на производството на компанията, още преди да стане ясно евентуалното споразумение между Доналд Тръмп и Си Дзинпин.

Китайските мита вече попречиха на износа от САЩ в страната. Стойността на износа на леки автомобили от САЩ е спаднала с 2,4 млрд. долара или 30% през първите девет месеца на годината.

Част от това може да се дължи на цялостното забавяне на продажбите на автомобили на китайския пазар. Въпреки това, общите продажби на американски автомобили в Китай - включително тези, произведени в Китай - са спаднали едва около 1% досега тази година.