Италиански ЖП оператор иска да пусне високоскоростни връзки между европейски градове

Италианският държавен железопътен оператор иска свърже с високоскоростна линия между някои от най-големите европейски градове, като се вузползва от либерализацията на европейската мрежа.

Ferrovie dello Stato Italiane (FS) иска да бъде построена връзка, която свързва Брюксел, Амстердам, Париж и впоследствие Берлин, за да използва правилата на Европейския съюз, които принуждават държавите да разрешават конкуренция в своите високоскоростни мрежи. Вече се разработват подробни планове за свързване на Париж и Барселона.

Карло Паласиано Виламаня, главен изпълнителен директор на FS, заяви пред Financial Time, че копанията иска да предложи трансгранични услуги след като през юни 2019 година влязоха в сила нови мерки за либерализация на пазара.

Новите правила проправиха пътя за нови конкуренти между частните компании и държавните оператори от съседни страни, след като беше позволено на дружества да предлагат маршрути в целия регион.  

Целта на мерките е пазарът да се разшири, а влаковете да станат по-конкурентна алтернатива на кратките полети – това е сред най-мащабните промени в железопътната индустрия на региона от десетилетия.

В същото време Eurostar, компанията, която свързва Обединеното кралство с останалата част на Европа, също ще се изправи срещу евентуален конкурент за първи път в историята си. Собственикът на National Express е провел разговори с испански индустриалци, като са обсъждали нова линия под Ламанша.  

Още по темата

ЖП транспортът трябва е част от общата транспортна схема на градовете

Руските железници остават от ключово значение за европейската индустрия

Trenitalia, железопътното поделение на FS, вече е разширила услугите си с някои високоскоростни отсечки във Франця и Испания, включително връзка между Милано и Париж.  

Виламаня също каза, че компанията иска да предлага услуги и в други части на Европа, като добави, че е един интересен маршрут е между Брюксел и Амстердам.  

„В момента той се предлага само от 1 компанията, защото те се сляха.“

Единствено групата Eurostar предлага услуги по мрашрута след като се сля с Thalys и образува дружество, което е под шапката на френския държавен железопътен оператор SNCF.

„Линията е популярна,“ казва Виямагна за маршрута от Брюксел до Амстердам. „В момента обсъждаме как можем да си партнираме в тази част на Европа“.

Проучването на пазара от Брюксел до Амстердам се извършва успоредно с плановете за пускане на маршрут от Париж до Барселона, каза Виламаня.

"Защо да не продължим и от Париж към източната страна - от Брюксел до Амстердам?" попита той и допълни, че компанията би могла да обслужва линия до Берлин.

Алберто Мацола, изпълнителен директор на Общността на европейските железници, лобистка група на предимно държавни железници, заяви, че очаква по-голяма конкуренция по много маршрути. Имаше оплаквания, че промените в железопътния транспорт са бавни, за което Мацола обвини епидемията от коронавирус по-малко от година след влизането в сила на либерализацията.

"Ако не беше Covid, днес щяхме да имаме още по-голяма конкуренция", каза Мацола. Той обаче заяви, че липсата на подходяща инфраструктура за високоскоростни железопътни услуги в Европа също е голям проблем.

Мацола посочи, че мрежите са съсредоточени предимно върху свързването на места в рамките на една държава, като има малко високоскоростни железопътни линии между съседни държави.

"Въпросът, който имаме днес, е, че ни липсва инфраструктура. Имаме развити национални мрежи, но никой не осъществява международни връзки."

В доклад на консултантите от EY от тази година се посочва, че създаването на цялостна високоскоростна мрежа, която да свързва най-големите региони и градове в Европа, ще струва 550 млрд. евро.

Виламаня заяви, че Trenitalia планира да предложи по-висок стандарт на обслужване от конкурентите си на пазар, на който операторите са подложени на натиск да се отличат в пренаселения сектор.

Между Барселона и Мадрид Iryo на Trenitalia се конкурира не само с AVE, оригиналната услуга, управлявана от испанския държавен оператор Renfe, но и с Ouigo, нискобюджетна марка на SNCF, и Avlo, нискобюджетната марка на Renfe.

Виламаня настоява, че плановете на Trenitalia за по-висок стандарт на услугите ще направят услугите ѝ допълващи спрямо нейните конкуренти. Това от своя страна би помогнало да се убедят пътниците да преминат от железопътен към въздушен транспорт, а не да привличат пътници от други железопътни компании.

Още по темата

Ще изместят ли нощните влакове въздушните полети?

Войната в Украйна увеличи товарните ЖП превози над нивото от 2019 г.