Българските превозвачи могат изцяло да покрият нуждите на българския туристически пазар, стига необходимостта от този капацитет да бъде заявена достатъчно рано и тези, които заявяват капацитета да осигурят съответната заетост на въздухоплавателните средства. Защото при съвременните нива на лизинг на самолети, един самолет, ако не се намира в рамките на 15 до 18 часа във въздуха, той няма как да покрие своите разходи. Туроператорите, ако наистина могат да заявят подобен капацитет, ние сме в състояние да го покрием. Това заяви директорът на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) Станислав Станулов на годишната пресконференция на организацията.

Самолетният флот с българска регистрация се е увеличил с 59% за последните пет години - от 49 самолета през 2018 г. до 78 в края на миналата година. Това стана ясно на годишната пресконференция на Асоциацията на българските авиокомпании. "Въпреки пандемията и тенденциите, които бяха понякога възходящи, а понякога низходящи, ние успяхме да увеличим немалко своя флот".

"Над 85% от пазарите от самолетите на българските авиокомпании работеха през 2023 година извън България, основно в Европа. Това е най-капризния, най-трудния пазар, изискващ най-високо качество. Българската авиация разполага със 17 основни места за ремонт на 150-местни самолети, спрямо 12 през 2018 година, при необходимост от 4-5 за техническо обслужване на нашите самолети. Останалите места, отвъд тези 25%, са с експортна ориентираност".  

"Има проблем с първоначалното летателно обучение на млади пилоти", заяви събеседникът. "Ние многократно сме го поставяли, но проблемът продължава.  Вече 15 години стои като тема, като няколко пъти се опитваме да повдигнем въпроса пред държавата. Таксите, които ние, като авиационен бранш, плащаме за услуги към Министерството на транспорта и администрацията надхвърля това, което е тяхната себестойност. Има излишък и ние предлагахме този излишък да бъде насочен обратно към развитие на авиацията, учредявайки (макар и не пълни, а частични) стимулиращи стипендии за млади пилоти. Това за сега не се получава".

"Вече 10, а понякога и 15% от пилотите, които работят в българските авиокомпании са чужденци".

На въпроса дали българският потребител трябва да очаква отмяна на полети това лято предвид отмяната на доставките на Boing заради проблеми с качеството, както и извънредните проверки на двигателите на Airbus, гостът отговори: "Трудно е да се предвиди дали конкретен полет ще бъде засегнат от промяна в разписанието или пък от отмяна, но тези промени създават предпоставка за пробеми в превозите, особено когато се достигнат пиковите нива през лятото".

"Всички се надяват това да не се реализира и големите авиокомпании, с наличните с и резерви в своя капацитет по някакъв начин ще се стараят да покриват тези празноти във възможностите за осигуряване на полета. Така че наистина се надяваме тази неблагоприятна прогноза да не се реализира", добави гостът. 

"Надяваме се големите авиокомпании да успеят да компенсират недостига и донякъде това е възможност и за българските авиокомпании, защото те пък са в състояние да предоставят допълнителен пътнически капацитет. Ние вече две или три години работим на европейския пазар, предоставяйки наличен капацитет заедно с екипажите на големи европейски превозвачи и турипоратори". 

За проблемите, които изпитват големите производители на летателни средства събеседникът коментира, че намаляването на възможностите за конкуренция винаги създава предпоставка за възникване на проблем в пазара, когато производител изпитва затруднения. Но не е задължително това да е нещо лошо. Самите производители също се опитват да прогнозират развитието на пазара не години, а десетилетия напред, и ако не възникнат необичайни събития, би трябвало да могат да отговорят, добави събеседникът.

По темата за предстоящия, следващ зимен сезон и възможността българските авиопревозвачи да покрият недостига на капацитет, събеседникът постави под въпрос тезата за недостиг на капацитет, защото според него "българските превозвачи могат изцяло да покрият нуждите на българския пазар, стига необходимостта от този капацитет да бъде заявена достатъчно рано и тези, които заявяват капацитета да осигурят съответната заетост на въздухоплавателните средства".

"Защото при съвременните нива на лизинг на самолети, един самолет ако не се намира в рамките на 15 до 18 часа във въздуха, той няма как да покрие своите разходи. Така че, туроператорите ако наистина могат да заявят подобен капацитет, ние сме в състояние да го покрием".  

Цялото интервю на Силвия Грозева, както и по-детайлен репортаж от пресконференцията гледайте в новия епизод на предаването "Авиошоу" на Bulgaria ON AIR.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да гледате тук.