За петролните пазари водещите фактори са намаленото потребление след високата инфлация и повишаването на лихвите. Икономическата слабост на глобално ниво в момента води до намалено търсене на горива и понижени запаси от суров петрол на много места по света, като тази динамика поражда колебанията в цените на петрола през последните дни. Световната индустрия ще заработи по-бързо до края на тази година в ЕС и Китай, индустриализацията на Индия и САЩ ще продължи да се развива и това ще стимулира потреблението на петрол. До 2030 г. ще видим електрификацията на автомобилния транспорт на глобално ниво, но индустрията и развиващите се държави ще продължат да стимулират потреблението. Това коментира Цветослав Цачев, главен инвестиционен консултант ЕЛАНА Трейдинг, в предаването "Бизнес старт" с водеща Роселина Петкова.

"Китай стимулира индустрията си до голяма степен ... и това компенсира огромния спад в строителството, така че консумирането на петрол запазва темповете си. Ще продължи да расте, може би не в такива силни темпове заради EV революцията в автомобилния транспорт. Това което се случва сега в Китай като бум на електромобили е предвестник на това, което ще се случва в следващите пет до десет години в развитите страни - все повече електромобили и все по-малко търсене на горива."

Събитията в Близкия изток правят всякакви прогнози за посоката на цените на петрола през тази година почти невъзможни, но забавянията в доставките от региона вече се отразяват в увеличената разлика в цените на Brent и WTI, каза Цачев.

"Диапазонът 70-80 долара за барел в момента устройва ОПЕК - не е драматично висока, за да влияе на търсенето; не е и толкова ниска, че да се окаже негативна за бюджетите на тези страни. Русия и Саудитска Арабия намаляват най-много добива, но те са и страните, които най-много произвеждат. ОПЕК не е единен, дори напускането на Ангола в края на миналата година доведе до динамика в негатиовена посока за цената, защото показа, че по-малките производители, където икономическият растеж зависи много повече от петрола, не искат да направят компромис с намаляване на добива и приходите."

Намаленото търсене доведе до по-малък от очаквания дефицит през 2023 г., въпреки намалените квоти на ОПЕК, каза Цачев.

Ангола ще срещне проблеми да продава петрола си и много трудно ще привлекат инвестиции за увеличане на добива след излизането си от ОПЕК, смята Цачев. Развитието и поддържането на тази инфраструктура е проблем за всички освен за най-големите производители като Саудитска Арабия, Иран и Венецуела, и това важи както за стандартния, така и за шистовия добив.

"Венецуела се връща малко по малко на пазара и това допринася за намаляване на цената. Иран също вече е по-значим производител и доставчик", въпреки санкционните режими, каза Цачев. Индия купува все по-малко руски петрол след рекордните нива от 2023 г., а потреблението в Китай ще спадне заради празниците около лунната нова година. Завръщането на Венецуела едва ли ще се случи толкова бързо, че да доведе до излишък на петролния пазар.

"Най-големият риск за потребителите в Европа остава, че логистиката се промени - Червено море вече не е лесен начин за транспортиране на петрол и заобикалянето на Африка добавя към по-високата цена на транспорта и времето за доставки. Това до известна степен се компенсира от  наличието на достатъчно петрол."

Тези ефекти ще бъдат поети от пазара в близко бъдеще и няма да причинят рецесия в Европа, смята Цачев и добави, че няма и голяма вероятност да се повтори петролнaта криза от 1973-74 г., стига да няма пълномащабна война в Близкия изток.

Повече за петролните пазари през следващите месеци може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Руският петрол губи конкурентно предимство в Индия с покачването на цените

Акциите на петролните гиганти поскъпват заради кризата в Червено море

Стоките и петролът за Европа ще поскъпнат, ако няма мирна договорка с хутите

Новата рафинерия бързо ще превърне Нигерия в нетен износител на обработен петрол