Cirium: Дестинациите от Китай са главно на къси разстояния

Как е завръщането на Китай след политиката на нулев ковид, входящи и изходящи полети?

Международният капацитет в Китай все още изостава. Има 50% спад на броя седалки в сравнение с преди пандемията.

Причината е, че САЩ е един от най-големия пазар на полети на дълги разстояния и все още изостава. В момента е 80% по-слаб отпреди.

Но ако говорим за топ дестинациите от Китай, те са главно на къси разстояния. Хонконг, Япония, Южна Корея, Тайван и Тайланд. Но нито един от тези пазари не се е възстановил напълно до нивата от 2019г.

Ако говорим за оптимистичните показатели, данните на Cirium показват, че има 35% увеличение на международния капацитет седалки по полети от Китай за третото тримесечие на годината в сравнение с второто. Ще бъде интересно да видим как ще се развие тази ситуация.

Има огромни поръчки от авиокомпании от Индия и други страни.. Какво мислите за авиоиндустрията в Индия заради тези – в някои случаи – мегапоръчки? Да не би да се опитват да се надскочат? Или смятат, че това отразява напредъка, който икономиката на Индия прави?

В Азиатско-Тихоокеанския регион Китай е най-големия изходящ пазар там и по света. При международните пътувания със самолет от Китай обаче, макар този пазар да е отворен като цяло, все още капацитетът изостава.

Индия се възползва от възможността да развива капацитета и като цяло стана най-големия изходящ пазар в Азиатско-Тихоокеанския регион. Вярвам, че авиокомпаниите на индийския пазар търсят нови възможности.

Вероятно това е причината да са толкова агресивни в поръчките си на самолети и в опита си да се застраховат с повече капацитет.