Няма такова нещо като твърде много зарядни за електромобили в Китай

Китай инсталира повече инфраструктура за зареждане на електромобили от която и да е друга страна. Много повече.

Някои изразиха загриженост относно разточителните разходи за недостатъчно използваната инфраструктура. Но разходите на Китай за станции за зареждане са малки в сравнение с многотрилионната възможност, от която страната може да се възползва, като завладее по-голям дял от световния автомобилен пазар.

Китай добави 649 000 обществени зарядни устройства миналата година, повече от 70% от инсталираните в световен мащаб. China Charging Infrastructure Promotion Alliance очаква инсталациите да продължат да нарастват значително, с прогноза за 975 000 обществени инсталации за 2023 г. Това би било повече от двойно повече от инсталациите, които BloombergNEF очаква от всяка друга страна в света взети заедно.

Общото търсене на електроенергия от обществените зарядни устройства в Китай достигна 21 тераватчаса през 2022 г., което е повече от цялото потребление на някои страни, включително Исландия и Азербайджан. Търсенето на електроенергия от обществените зарядни устройства скочи с 91% от 2021 г., надхвърляйки темповете на растеж на EV парка (81%) и обществената мрежа за зареждане (57%). Това предполага, че средно всяко зарядно устройство доставя повече енергия, отколкото година по-рано.

Това обаче не е така за всички оператори. TGood и Starcharge, двата най-големи обществени оператора за зареждане в Китай, доставяха около 50 kWh на зарядно устройство на ден в края на 2022 г. TGood доставяше средно по-малко енергия на зарядно устройство на ден, отколкото година по-рано, докато Starcharge доставяше повече.

50 kWh на ден отразяват използване от около 5% до 8%, по-малко от 10% до 20% използване, широко прието като изискване за рентабилност без субсидии. И двете мрежи ще очакват увеличаване на зареждането с висока мощност от новите електрически превозни средства, за да увеличат електричеството, доставяно от техните зарядни устройства.

Дори ако мрежите за зареждане се борят за рентабилност и държавните средства се изразходват за субсидирането им, има аргумент, че това е достойна жертва, тъй като загубените средства биха бледнели в сравнение с това, което Китай може да спечели от превръщането си в глобален автомобилен гигант. BNEF очаква само 453 милиарда долара да са необходими за изграждането на широка мрежа в Китай до 2040 г., докато китайският автомобилен пазар е струвал 746 милиарда долара само миналата година.

Премахването на инфраструктурата за зареждане като грижа за клиентите е една от редица политики, които водят до успех на китайския пазар на електрически автомобили и създават база, от която автомобилните производители могат да растат както в Китай, така и в чужбина.

Китайските производители са доставили 81% от електромобилите, продадени в страната през четвъртото тримесечие, много повече от 55% дял на автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Сега нацията е един от най-големите износители на леки автомобили в света, изравнявайки се приблизително с Германия миналата година и изоставайки само от Япония.

Разгръщането на бързото зареждане в Китай също има последици за глобалната индустрия за зареждане – главоломната скорост на инсталиране може да не издържи. Това би оставило свиващ се пазар за китайските производители на оборудване за зареждане и би увеличило конкуренцията на световния пазар.

Бързото внедряване също може да влоши проблемите със съвместимостта на обществената мрежа за зареждане в Китай. Стандартът за конектор Chaoji – за който се твърди, че позволява зареждане до 900 киловата и двупосочни възможности – беше обявен, че ще замени сегашния стандарт GBT през 2020 г., но все още не е разгърнат в мащаб. Колкото повече време отнема новият стандарт, за да излезе на пазара, толкова повече пари ще трябва да бъдат похарчени за адаптери и мрежови надстройки по-късно.

Публичната система за зареждане в Китай е най-мащабната в света. Може да не е идеалният пример за това как да се осигури печеливша мрежа, но е ключов стратегически актив в глобалната надпревара за EV.

Още по темата

Пиковото търсене на петрол идва скоро и в транспорта

Електромобилността ще е вълна, за която България не е готова

Stellantis обяви електромобил за 25 000 евро в битка за масовия пазар

България може да се превърне в център за рециклиране на турбокомпресори

Зарядните портове на Tesla бързо се превръщат в стандарт в Северна Америка