Фирмите тестват нови маршрути през Близкия изток заради заплахата от хутите

Израелски софтуерен стартъп и една от най-големите корабни компании в света са сред компаниите, които за отварят нови търговски пътища, минаващи през сърцето на Близкия изток, за да заобиколят застрашеното от хутите Червено море.

Trucknet Enterprise Ltd. изпраща стоки, включително храни, пластмаси, химикали и електроуреди от пристанища в Обединените арабски емирства и Бахрейн, през Саудитска Арабия и Йордания, до Израел и по-нататък към Европа, каза главният изпълнителен директор Ханан Фридман. Hapag-Lloyd AG, контейнерен превозвач номер 5 в света, се стреми да свърже Джебел Али в Дубай и две източни саудитски пристанища с Джеда на западния бряг. Друг транспортен вариант свързва Джебел Али с Йордания.

Маршрутите предлагат незабавно решение за пратки, които се опитват да избегнат горещата зона на хутите около протока Баб ел-Мандеб в южната част на Червено море, където месеци на ракетни и дронови атаки принудиха много търговски кораби да се отклонят към по-дълъг маршрут около Африка. Това наруши важни търговски потоци, повиши разходите за превоз и въздействието започва да се процежда в глобалната икономика.

Компаниите бяха принудени да търсят амбициозни алтернативи. Маршрутът на Trucknet досега не е бил опитван в търговски мащаб поради обтегнатите отношения между Израел и арабските нации. Докато споразуменията "Аврам" между ОАЕ, Бахрейн и Израел преди три години облекчиха връзките им, опитите за нормализиране на отношенията между Саудитска Арабия и Тел Авив спряха с началото на новата война в Газа.

Товари от Индия, Тайланд, Южна Корея и Китай са изпращани с камиони през последните седмици, каза Фридман. Стоки, предназначени за Азия, също са изпращани в обратна посока, което спомага за намаляване на общите разходи.

Дългосрочната жизнеспособност на маршрута обаче ще зависи от стабилността в региона. Обемите, които могат да превозват камионите, също са значително по-малки от тези, транспортирани с кораби. Все пак сухопътният маршрут предлага алтернатива за някои стоки, каза Фридман.

Говорителят на Hapag-Lloyd Нилс Хаупт призна, че планираните връзки са краткосрочно решение за товародатели, които пренасят ограничено количество товари – „не хиляди контейнери“. Сухопътният мост не е нито бърз, нито лесен, каза той, но може да помогне за стимулиране на търговския поток през пристанища в региона като Джеда, които на практика са откъснати от обичайните си връзки с глобалната икономика.

Пътуването от пристанище Джебел Али до търговския портал на Израел в Хайфа отнема около три до четири дни в сравнение с пътуване от 10 дни или повече около нос Добра надежда в Африка, което ще увеличи привлекателността, според проучване тази седмица от S&P Global Market Intelligence.

„Сухопътният мост, макар и да носи немалко количество трафик, ще остане нишово решение за пратки специално до Израел“, каза Крис Роджърс, ръководител на изследователската група за веригата за доставки в S&P Global.

Готови за действие

Trucknet изпълнява маршрута си с компании, включително PureTrans FZCO от Дубай, Cox Logistics от Бахрейн и WWCS в Египет, според уебсайта на компанията. Тестовете от региона на Персийския залив до Израел започнаха по-рано тази година и когато хутите започнаха да заплашват кораби в Червено море след войната на Израел с "Хамас", Trucknet беше готова да прокара плана си.

„Направихме няколко пилотни пускания през ноември. Първите товари преминаха през декември“, каза Фридман, като отказа да каже колко камиона са пътували по маршрута или колко товара са били транспортирани. Компанията предоставя дигитална платформа за съпоставяне на товара с празното пространство на камионите, с видимост в реално време за целия маршрут.

„Просто трябва да съпоставим товарите, които са насочени към Европа, и тези, които са насочени към Азия“, каза Фридман.

Пробен пуск

Новите маршрути могат също така да послужат като проба за много по-големия икономически коридор Индия-Близкия изток-Европа. Напредъкът по този подкрепян от САЩ проект, обявен на срещата на върха на Г-20 в Индия миналата година, е в застой след войната Израел-"Хамас".

Но има много препятствия. Правителството на САЩ и други отдавна се опитват да насърчат търговските и икономически връзки в Близкия изток като начин за успокояване на съперничествата. Настоящата война и последиците от нея направиха дипломатическите пречки пред подобно търговско сътрудничество по-трудни за преодоляване.

„Държавите от Съвета за сътрудничество в Персийския залив може да се колебаят да насърчават маршрута, тъй като хутите все още не са заплашили морските активи на ОАЕ или Саудитска Арабия“, пишат анализаторите на S&P Global в своята изследователска бележка. „Пътен маршрут през Саудитска Арабия и Йордания също би увеличил рисковете от трансгранични атаки срещу товари от свързани с Иран базирани в Ирак или Сирия бойци.“

Още по темата

САЩ продължават с удари по хутите и обвиниха иракската група за атаката в Йордания

Саудитците подновяват преговорите за отбрана със САЩ след пауза заради Газа

Никой не иска война, но САЩ трябва да покажат на Иран, че не се страхуват от такава

Директен отговор на САЩ срещу Иран може да доведе до "експлозия" на петролния пазар

Прокситата на Иран не вредят само на враговете им

Шоковите вълни от Червено море вече се усещат навсякъде