Когато новият Chevrolet на Хриеш Беведжа приключи преди няколко седмици, той знаеше, че ще е много трудно да си закупи нов. Компанията General Motors спря местното производство, когато напусна Индия през 2017 г. Митата на страната върху вносни превозни средства , достигащи 110 процента, означава, че американският заместител би бил комично скъп. Същото важи за всички други модели, произведени в чужбина, които са привлекли вниманието му, от Audi до BMW.
Тарифната стена на Индия за автомобили е най-сериозната от всички големи икономики. Това е възможно за първи път от десетилетия. В момента глобалната икономика се пренастройва, спрямо веригите на доставки и търговските партньорства, на фона на действията на американската администрация. Индия се опитва да избегне допълнителни мита върху продукти на стойност 87 млрд. долара, които доставя всяка година за своя най-голям експортен пазар в лицето на САЩ. Преговарящите се надяват да финализират определено споразумение до есента, а очакванията са да се обърне много вниамние на автомобилите.
„Очакването, че митата за автомобили ще бъдат сериозно намалени, е сериозно разпространено. Искам да видя, дали това наистина ще се случи, защото това е голямо препятствие за индийците, които искат да се сдобият с големи световни модели“, обясни Баведжа.
Защитите въведени от Индия преди десетилетия за автомобилния пазар и постоянно разширявани, реално постигнаха своята идея. Дадоха предимство на местните производители като Tata Motors и Mahindra & Mahindra. Привлякоха и инвестиции от големи компании като Suzuki и Hyundai, които избраха да произвеждат автомобили в Индия за нейните граждани. За тези компании в момента Индия е основна експортна локация. В Hyundai дори листнаха своя бизнес в страната миналата година, което се превърна в най-голямото първично предлагане в нейната история.
Въпросната политика изгради много добра верига от местни доставчици, отвори нови работни места и предостави на местната средна класа подобрение спрямо двуколесните машини, които продължават да са мнозинство по пътищата на страната. Тази политика за мита, която държеше гиганти като Tesla вън от страната, сега е изправена пред най-големия си отпор. Америка и Европа искат да се включат в най-бързо развиващата се глобална икономика, където бяха продадени 4.3 млн. превозни средства през миналата година. Въпреки, че индийското правителство има волята да продължи да защитава местните производители, има нарастващ натиск за играждането на политически диалог за защита на интересите на страната в новата международна сцена.
Водещите производители отдавна искат по-добър достъп до потребителите в Индия, но тези настроения придобиха нов мащаб след завръщането на Доналд Тръмп в Белия дом през януари. Страната внася само 15 000 автомобила годишно, около 1000, от които идват от САЩ. Тръмп често е определял политиките на страната като несправедливи. Примерът е с Tesla Model 3, чиято цена започва от около 44 000 долара в САЩ, е повече от два пъти по-скъпа в Индия, заради митата.
„Говорим за много добър пазар. Автомобилите, които продаваме тук, са с около 2 пъти по-скъпи от тяхната реална цена. Това създава сериозно притеснение. Хората сякаш чувстват, че плащат твърде много“, обясни Вайбхав Тенеджа, главен финансов директор на Tesla, добавяйки че компанията обмисля модели за навлизането в страната в скорошни срокове.
Надценките накараха дори многогодишните фенове на американската компания да се откажат. Например Ахил Кришнан резервира своя Model 3 през 2016 с депозит от 1000 долара, но си купува Kia EV6 през 2022 г. Тогава изглеждаше, че плановете на Илон Мъск за местна фабрика няма да се реализират. Тогава се оказва, че колата може да му излезе почти двойно. Сега Tesla се готвят да поддържат търговско представителство в Индия, но отказват да се ангажират с производство в страната.
В миналото е имало преговори между Индия и ЕС за намаляване на митата за автомобилите. Те не бяха успешни, но все пак страната показва готовност да проведе преговори с американското правителство. Предварително бяха намалени митата за висок клас мотори от 50 на 40 процента.
В преговорите със САЩ и Европа, в Ню Делхи са предложили някои отстъпки в автомобилната сфера, включително постепенно намаляване на митата за вносни автомобили. Визират се срокове от 10 години и се отнасят за превозни средства на стойност от над 50 000 долара, предлагани в сфери с ограничена конкуренция в страната.
Американски представители настояват за бързи намалявания в период от четири години. Визират се по-нисък ценови праг и повече квоти за допустимите автомобили. САЩ настояват и за пълен достъп на своите електромобили, без квоти. Това ще отвори портите не само за лускозни автомобили, а и за семейни и достъпни модели. Реално все още има място за промени в условията.
„Няма по-подходящ момент, за да одобри Индия някои от тези споразумения“, обяви Сантош Айер, главен изпълнителен директор Mercedes Benz India. Германският автомобилен производител настоява, че по-ниските мита няма да намалят производството в Индия. Вместо това местните заводи ще могат да изнасят за други държави. Според проучвания, за фискалната година, Индия е изнесла за САЩ само 1910 автомобила, което представлява около 0.1 процента.
Американският вицепрезидент Джей Ди Ванс обяви, че американците настояват за достъп до индийските пазари. Определи страната като чудесно място за търговия.
При сценарий, в който митата бъдат намалени, едва ли американските автомобили ще залеят Индия. Американските производствени разходи често са високи, а индийците предпочитат евтини автомобили. Сделка обаче ще създаде прецедент за преговорите с ЕС. Европейски компании като Volkswagen, Dacia и Skoda вече сглобяват модели в страната. Това означава, че те са вече известни на местния пазар, което означава, че при намалени мита, имат пространство за популяризиране.
На този фон, индийски компании като Tata Motors Ltd. и Mahindra & Mahindra следят ситуацията. Изготвили са инвестиционен план за 7.8 млрд. долара, насочен към електромобили и подобрено производство до 2030 г.
Експерти обясняват, че с прехода към електромобили и излишен капацитет, Индия може да се превърне в дом на остарели електромобили. Настояват, че като голяма икономика, страната трябва да защити автомобилния си бранш.
Идеята за навлизане на китайските марки в страната беше отхвърлена. Това направи министърът на търговията Пиюш Гоял. За голяма заплаха се счита BYD, Компанията е напреднала технологично, а в същото време предлага ниски цени.
Производителите в Индия знаят, че това може да е реална конкуренция.
Завръщайки се към Беведжа, в момента той шофира произведен в страната Honda City. Продължава да мисли за външни автомобили и твърди, че паднат ли митата, новият Chevrolet ще е негов.
