Европейските производители на автомобили обявиха, че планираната от Еворпейския съюз забрана за двигатели с вътрешно горене вече не е реалистична , предупреждавайки че климатичните правила рискуват да отслабят автомобилната индустрия в региона и нейната мрежа от доставчици.
В писмо лидерите на основните лобистки групи в индустрията призоваха председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен да преразгледа плановете за постепенно премахване на превозните средства, задвижвани с изкопаеми горива, до средата на 30-те години на 21 век, твърдейки че доминирането на Китай във веригата за доставки на електрически превозни средства и новите търговски бариери на САЩ създават нови препятствия.
Европейският план за трансформация на автомобилната индустрия трябва да надхвърли идеализма, за да признае настоящите индустриални и геополитически реалности“, обявиха в общо писмо председателят на Европейската асоциация на производителите на автомобили Ола Калениус и президентът на Европейската асоциация на автомобилните доставчици Матиас Цинк.
„Постигането на целите за емисии за 2030 и 2035 година в днешния свят просто не е осъществимо“, обяви Калениус, който е и главен изпълнителен директор на Mercedes – Benz Group, и Цинк, изпълнителен директор на Schaeffler AG.
Интервенцията показва нарастващото напрежение между климатичните амбиции на Европа и икономическото напрежение, наблюдавано в момента в най-големия производствен сектор. Автомобилните производители пуснаха десетки електрически модели, но превозните средства, задвижвани от батерии, все още съставят само около 15 процента от продажбите, с неравномерно приемане в целия блок.
Производителите на автомобили продължават да генерират по-голямата част от своите приходи от модели с двигатели с вътрешно горене, особено високомаржови SUV и премиум автомобили, което демонстрира предизвикателството на бързата промяна. Доставчиците също са подложени на натиск, реално демонстриран от компании като Continental AG, където в момента съкращават работни места, и Valeo SE, предупреждаващи за рентабилността, тъй като търсенето на автомобили се охлажда, а разходите за финансиране се покачват. Очакванията на анализаторите са, че натискът ще преструктурира веригата на доставки.
До момента ръководителите в ЕС отстояваха идеята за въглеродна неутралност до 2035 година, определяйки я за съществена за постигането на климатични цели. Екологичните групи настояват, че предупрежденията на представителите на индустрията са преекспонирани, обяснявайки стабилния растеж на продажбите на електрически превозни средства и вълната от европейски проекти за батерии.
Самата забрана беше одобрена след гласуване с малки разлики в ЕС. Това стана след продължителни дебати. Европейски държави се опитват да приведат националните си политики със законодателството. Подобни са Франция и Нидерландия.
