Компанията Stellantis връща Jeep Cherokee като по-голям електрифициран SUV след пауза от три години. Това ще запълни ключова празнина в американската гама на компанията, докато се опитва да обърне спада в своите продажби и да се ориентира на пазара, доминиран от митата на американската администрация.
Реално Jeep се опитва да си върне дял на пазара на SUV автомобили след шест последователни години на спад в продажбите в САЩ. Бившият главен изпълнителен директор на Stellantis Карлос Таварес временно спря производството на Cherokee през 2023 година като част от план за преместване на производството от Илинойс в Мексико.
Автомобилът е спрян от пазара от тогава, оставяйки Jeep с огромна празнина в сферата на компактните SUV автомобили с три милиона продадени бройки годишно, доминиран от RAV 4 на Toyota и CR-V на Honda.
За рестартирането си през 2026 година Jeep разшири размерите на Cherokee, противопоставяйки го на по-големи SUV автомобили като Toyota Highlander и Honda Pilot. Stellantis се надява да привлече купувачи от целия спектър на SUV пазара. В това число влиза и много важната компактна категория.
„За всеки автомобилен производител, който заслужава своето внимание е невъзможно да няма кола в този сегмент в момента, защото това се купува от всички“, обяви анализаторът от Edmunds Джоузеф Юн. „Стига цените да са конкурентни, а автомобилът да е привлекателен, мисля, че Jeep има шанс“.
Завръщането на Cherokee е от решаващо значение за плана на новия изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса да представи редица нови продукти и да обърне 9 процента спад в продажбите на Jeep миналата година. Според Едмъндс, марката е представлявала 5.9 процента от пазара на SUV автомобили в САЩ през 2024 година. За сравнение през 2015 година нейният дял е бил 13 процента.
Очаква се обновените версии на по-големия Grand Cherokee, бестселърът на Jeep и премиум модела Grand Wagoneer, да последват дебюта на Cherokee. Марката планира също така да представи изцяло нов електрически SUV Jeep Recon тази година.
Cherokee 2026 ще бъде пуснат в продажба в края на годината с базова цена от около 37 000 долара, включително таксите за доставка. Това е приблизително 3000 долара повече от най-евтиния хибрид Rav4 и с около 4800 долара по-малко от началната цена на по-големия Highlander.
Новият Jeep дебютира с бензиново – електрическо задвижване , което постига приблизително 37 мили на галон комбинирано шофиране в града и на магистралата с пробег над 500 мили, според Stellantis.
Моделът се произвежда в Мексико, което означава, че ще се изправи пред мита в САЩ. Все пак неговият двигател с турбокомпресор се произвежда в Мичиган.Jeep избра да представи преработения Cherokee първо като хибрид, за да се възползва от голямото търсене на автомобили, които предлагат по-добра икономия на гориво, без голямо увеличение на цената или необходимост от включване на батерия. Това обяви главният изпълнителен директор на Jeep Боб Бродердорф.
Директивите на американския президент Доналд Тръмп за отмяна на правилата за горивна ефективност в САЩ накараха компанията сега да обмисля допълнителни технологични опции, включително по-жадни за гориво и мощни двигатели.
„Ще имаме избор, ще имаме повече мощност. Ще видите колко са забавни тези автомобили“, обяви Бродердорф на събитие в Детройт по-рано през този месец.
Налагането от Тръмп на мита върху вносните автомобили и части забави завръщането на Cherokee, тъй като ръководителите провериха хиляди компоненти, за да намалят разходите за мита.
Нова версия на базовия Jeep Compas също е в застой. Компанията продава по-стара версия на малкия SUV, произведен в Мексико, където се произвежда Cherokee, за да се възползва от търсенето на достъпни модели, като цените на новите автомобили се приближават средно до 50 000 долара.
Самият Таварес премести производството на по-стария Cherokee в Мексико, отчасти за да увеличи малките маржове на печалба на автомобила, обяви Колин Ланган, анализатор от Wells Fargo. Реално липсата на търговски споразумение с Канада и Мексико за намаляване на митата върху готови превозни средства и части засенчва бъдещия му потенциал за печалба.
Ланган смята, че митата са неясни и се надява на разумно споразумение, когато се въведат. Реално те добавят разходи, които не са били фактор, когато идеята е била планирана.
