Компанията Xiaomi е единствената технологична компания, която постигна успешно диверсифициране в производството на автомобили. Нейният основател Лей Джун говори на събитие в Пекин преди няколко седмици.
Там направи триумфално представяне на втория електромобил на компанията и дългоочакван SUV. Спомена и компанията Apple, която инвестира 10 млрд. долара, за да произведе свой автомобил, преди да замрази проекта.
„След като Apple спря да разработва своя автомобил, ние обърнахме специално внимание на потребителите на компанията“, обяви магнатът. Допълни, че собственици на продукти на американската компания, ще могат безпроблемно да синхронизират своите телефони с автомобилите на Xiaomi.
Стана ясно, че компанията е получила 289 000 поръчки за новия си автомобил в първия час след пускането на предварителни заявки, а това е повече от предварителните поръчки за първия автомобил на компанията, който беше представен през миналата година.
Реално Xiaomi се справи там, където Apple не успя. Това направи компанията водеща в Китай и промени всички в технологичната и автомобилната индустрия.
Крахът на програмата за автомобили на Apple, само демонстрира успешният подход на Xiaomi, вдъхновен от доказани дизайни на Porsche и Tesla. Същевременно остана верен на достъпния подход, който направи компанията любима на поколението Z.
Важно е и че компанията се впусна в най-плодородната екосистема за електромобили в света. Тази на Китай. С държавни субсидии, съществуваща инфраструктура за зареждане и готова верига за доставки Xiaomi имаше структурен попътен вятър, липсват на Apple.
“Харизмата и разпознаваемостта на марката и екосистемата на Xiaomi не могат да бъдат подценявани. Това е влияние върху младите потребители, които са напълнили домовете си с продукти на бранда. Когато дойде момент за нов електромобил, те естествено се сещат за Xiaomi”, обяви Йейл Джан, управляващ директор на консултантската компания Automotive Foresight.
Производството на автомобили обаче е доста по-сложно предизвикателство от индустрията с телефони. Важно е да бъдат овладени правилата за безопасност, глобалната логистика и производството в голям мащаб, същевременно конкурирайки се с традиционни производители с големи гами продукти. Всяко разширяване в международен план изисква добра геополитическа ориентация. Като един от първи технологични гиганти, действително произвеждащи автомобили, Xiaomi се намира в ново място.
Да се върнем към Америка. Автомобилът на Apple, известен като „проект Титан“, до голяма степен се провали, защото не беше просто автомобил. В един момент това беше опит да се прескочи индустрията с превозни средства с напълно автономен модел от ниво 5. Идеите постоянно се променяха, а резултатът е десетилетие безсмислена работа.
От друга страна Лей беше пестелив от към време и ресурси и заложи своята лична репутация. Обяви, че производството на автомобили ще е последната му предприемаческа идея.
Иноваторът и екипът му са се учили, посещавайки приозводствата на много китайски компании като Zhejiang Geely Holding Group Co. и Great Wall Motor Co. Проведени са разговори с 200 експерти в около 80 срещи.
Реалността е, че беше използвана и репутацията на Xiaomi като иновативен технологичен гигант, за да привлече водещите таланти на популярни производители. Милиардерът Ли Шуфу и неговата компания Geely приветстваха Лей в изследователския институт на производителя в Нингбо точно преди автомобилът на Xiaomi да бъде обявен. Там обсъдиха различни теми, включително и сътрудничество.
Според Geely Лей е добавил контакти в WeChat на много служители в института, включително тогавашния директор Ху Джънан. По-късно Ху се присъедини към Shunwei Capital Partners, инвестиционна фирма, съоснована от Лей.
Според запознати с въпроса, представители на Xiaomi са ухажвали сериозно персонала на Geely. Реално е обичайно талантите да се местят в компаниите в една и съща индустрия, но е изненадващо да се види подобен подход при набирането на персонал.
Самият Ху е известен като фен на Porsche. Той е един от членовете на екипа, за които се твърди, че са изиграли основна роля в развитието на успеха в електромобилите на Xiaomi. Ху е напуснал предишния си работодател, след като договорът му е изтекъл.
Други мениджъри, присъединили се към Xiaomi, са от компании, включително BAIC Motor Corp., BMW AG, SAIC-GM-Wuling Automobile Co и автомобилният доставчик Magna.
Освен, че събра най-добрите таланти на китайската автомобилна индустрия, Лей направи далновиден залог да инвестира в самоконтролираща се верига за доставки, изолирайки дейността на Xiaomi от производствени капризи. Това произтича от уроците, научени в ранните дни на производство на смартфони, когато външни доставчици спираха компоненти.
Преди девет години някои членове на екипа за веригата на доставки на Xiaomi недоволстваха , след като представители на Samsung заплашиха да спрат доставките на своите AMOLED екрани.
За да поправи сложните отношения, Лей отлетя за Шънджън , за да се срещне с тогавашния ръководител на Samsung за Китай. Двамата изпиха пет бутилки по време на вечерята си, според биографията на компанията Xiaomi, а Лей също така направи няколко пътувания до централата на Samsung в Южна Корея.
След като Xiaomi навлезе в бизнеса с производство на автомобили, компанията инвестира в почти всички части на веригата за доставки на електрически превозни средства от батерии и чипове до въздушно окачване и сензори. Според данни, събрани от китайската аналитична фирма Zhangtongshe и Bloomberg, компанията е вложила над 1.6 млрд. долара чрез Shunwei или други фондове, ръководени от Xiaomi, в над 100 компании за доставки между 2021 и 2024 година.
Компонентите от някои от компаниите, в които Xiaomi е инвестирала, са се озовали в нейните автомобили, като например лидари от Hesai и бордови зарядни устройства и преоборазователи на напрежение от Zhejiang EV.
С 1.4 млрд. долара, които Xiaomi отдели за първата фаза на своето начинание за електрически превозни средства, компанията изгради собствена фабрика, вместо да поеме към договорното производство. Това направиха производители като Nio и Xpeng.
“Сред технологичните компании, които се произвеждат електрически превозни средства, тези които са преди са разполагали с хардуерни продукти, изглеждат по-успешни от тези, които са разполагали само със софтуерни продукти или информационни услуги“, каза Пол Гонг, ръководител на UBS Group.
Въпреки ранния си успех, мнозина твърдят, че единственият хитов автомобил на Xiaomi е копиран от другаде и че единствен успешен автомобил не прави успешен производител. Подходът на Лей също предизвика недоволство в китайската автомобилна компания.
Ю Дзинмин, вицепрезидент на отдела за леки автомобили SAIC, е описал подхода на Xiaomi като безсрамен в критика към SU7, наподобяващ Porsche. SU7 е бил разговорно наречен „Prosche Mi”от потребителите в различни форуми.
Екипът на Xiaomi е воден от бившия дизайнер на BMW Ли Тианюн. Самият експерт настоява, че изборите по дизайна на колата са съобразени с аеродинамична ефективност и показатели за производителност.
За щастие на Xiaomi потребителската база е стабилна. Известни като „Mi Fans”, лоялните клиенти са изиграли важна роля за възхода на компанията. Компанията събира фенска маса от самото начало и отдава важност на обратната връзка с потребителите. Лоляноста на редовия клиент и е помогнал да се утвърди в Китай. SU7 си остава най-продаваният модел в страната.
Всъщност дилърите съобщават, че 50 процента от потребителите избират модела без да го сравняват с други коли.
„Значителен брой по-възрастни потребители купуват SU7 за децата си, което показа, че моделът е изградил доверие сред по-консервативните купувачи, благодарение на своята безопасност и качество“, съобщи Розали Чен, старши анализатор от инвестиционната изследователска фирма Third Bridge.
Xiaomi си е поставила цел за доставка от 350 000 бройки през 2025 година в сравнение с предишната си цел от 300 000, подкрепена от търсенето на новолансирания YU7 и увеличаването на производството. Началните цени на SU7 от 215 900 юана и на SUV от 253 500 юана, ги правят конкурентни алтернативи на модели като Model 3 и Model Y на Tesla.
Електромобилите също така показват финансов потенциал. Xiaomi отчете рекордни приходи за първото тримесечие на тази година, водени от продажбите на автомобили и смартфони. Очаква се подразделението за електрически превозни средства да стане печелившо през втората половина на 2025 година, обяви Лей на среща с инвеститорите.
Дори и популярността на електромобилите на компанията да успее да надхвърли базата от нейни последователи, производството все още е в бутиков мащаб. Водещата китайска марка BYD продаде около 4.3 млн. електрически и хибридни превозни средства миналата година, много от които в други страни. В същото време Tesla реализира около 1.78 млн. превозни средства в глобален план. Автомобилен производител номер едно Toyota успя да продаде около 10,8 млн. превозни средства и се гордее с гама от приблизително 70 различни модела.
Лей изглежда все още не дава приоритет на масовия пазар под 20 000 долара, което води до значителен обем и е мястото, където BYD доминира, обяви Джан.
Без гама в тази сфера, Xiaomi си остава просто нишова компания, насочена към потребители със средни и високи доходи. Компанията може да се изправи пред същите рискове като Tesla,, чийто спад в продажбите се изостря от тясната потребителска база и ограничени модели.
Въпреки това Лей изглежда ентусиазиран от ранните успехи на Xiaomi и обмисля глобално предлагане. Обмисля се продажба на автомобили в световен мащаб от 2027 година.
Европейският съюз, САЩ и Турция наложиха мита върху китайските автомобили. Xiaomi планира да създаде център за изследователска дейност в Мюнхен и може да тества продажбите, започващи от европейски пазари като Германия, Испания и Франция, когато дойде моментът.
Признава се, че Xiaomi навлиза късно в индустрията. Когато говорим за пазар, движен от иновации и нарастващо глобално влияние на китайската култура, има време и за нови участници.
