Председателят на борда на директорите на компанията Tesla отрече появилите се информации, че компанията проучва варианти за нов изпълнителен директор.
Това изпраща ясно послание от борда: Ние сме в бизнеса на Илон.
Това е съмнителен ход, като се има в предвид една от основните отговорности на директорите, а именно оценката на рисковете. В момента компанията е изправена пред множество такива, включително забавяне на продажбите. Виждаме последствията след влизането на Илон Мъск в американската администрация. Освен това планът му е да заложи бъдещето на компанията на роботизираните таксита. Най-големият риск идва от самия Мъск. Негативният сценарий за автономните таксита е проблем със сигурността, идентифициран. след като те вече са на пътя. Всяка подобна грешка ще отдръпне хора от марката. Ръководният стил на Мъск прави подобен сценарий правдоподобен.
В различните индустрии, безопасните компании имат общи характеристики. Те подкрепят несъгласията, минимизират йерархията и се ориентират по благосъстоянието на служителите и потребителите. Гарантират, че всеки, който работи при тях се радва на психическо спокойствие. Това означава, че се чувства свободен да изразява идеи, да задава въпроси, да признава грешки и дори да не се съгласява с началниците. Говорим за важна предпоставка за компании, които гарантират физическа безопасност, защото дава възможност на служителите да разкриват пропуснати рискове.
Компаниите, които се отклоняват от този подход, като например Boeing, се сблъскват с инциденти и последствия на пазара.
Синтия Карол от Anglo American Plc и Пол Онийл от Alcoa Corp използваха тази култура, за да трансформират подхода на своите компании към безопасността. Карол пое минодобивна компания. Когато започва работа, тя признава, че е срещнала среда на тормоз и страх. Тя променя нещата, като затваря най-голямата мина на компанията след злополука и променя критериите за компенсация и изискване за лична отговорността за всеки от ръководителите. Компанията се променя в такава, чиито ключови ценности са грижата и уважението.
Когато поема производителят на алуминий Alcoа, Онийл е изключително фокусиран върху безопасността. След първата му реч като главен изпълнителен директор, човек от публиката го обявява за „луд хипар“. Онийл изпраща съобщение до всички служители, с които ги призовава да се обръщат към своите ръководители за всеки въпрос свързан с безопасността и ако те не им обръщат внимание, да се обърнат директно към него. Дори обявил домашния си телефон. Това довело до спад на загубените работни дни заради злополуки с 80 процента. Самият Онийл оглавява компанията 12 години, като за неговия период цената на акциите започва от 7 долара и достига 67 долара.
Компанията Boeing тръгна в обратна посока. Някога компанията беше известна с предлаганата безопасност. Пилотите дори измислиха шегата: „Ако не е Boeing, няма да летя“. Доминираният от инжинерство и обсебен от безопасността подход обаче се промени след придобиването на компанията от McDonnell Douglas. Замени го подход за максимализиране на постъпленията на акционерите.
Културата на компанията беше променена, за да се намалят разходите. Служителите, които подаваха сигнали за нередности, бяха наказвани. Компанията понесе тежки щети, преди да започне нова промяна.
Когато говорим за безопасност, Мъск често казва правилните неща. През 2013 г. публикува съобщение, в което обявява: „Всеки в Tesla може и трябва да изпраща съобщение, когато смята, че става дума за най-бързия начин за решаване на проблем на компанията. Можете да говорите с мен и дори трябва да се чувствате задължени да го правите, докато не постигнем правилния модел“.
През 2021 г. изпрати съобщение до всички мениджъри на компанията, давайки на тези, получаващи изрични указания от него, три възможности. Първо ги призова да му изпращат мейл, ако решат, че нещо казано от него е неправилно.
Действията на Мъск реално не винаги съответстват на неговите действия. През 2014 г. инженерът Кристиан Балан обяви, че е отишла при него с опасения за безопасността при стелките на Model S. Балан обясни, че и е било казано, че ако не напусне работа, членовете от нейния екип, които чакат зелена карта, ще бъдат депортирани. Много служители са съобщавали, че компанията ги е уволнила, защото са съобщавали за проблеми или критикували изявления на Мъск.
Вероятно от културата на безопасност на Tesla има много какво още да се желае. При възникване на проблем, изглежда, че самият Мъск се е уверил, че компанията не може да разчита на регулаторите за предпазен механизъм. Съкращенията на работните места в агенцията, за която отговаря Мъск, са съсредоточени основно за служители, оценяващи рисковете от автономното шофиране. Това напомня на действията на Boeing, за която се твърди, че е използвала влиянието си във федералното правителство, за да отслаби надзора върху своите действия.
Малко са директорите, които в корпоративната история са демонстрирали повече толерантност към рискове, свързани с корпоративни залози, колкото Мъск. Подходът на Мъск обаче е този, който вероятно поставя предпоставки за нова криза в компанията. Вероятно Мъск не иска да последва примера на Boeing, а за това трябва да разбере, че смелостта не означава да бързаш и да пренебрегваш безопасността на продукта.
