Как превозвачите на товари се опитват да станат по-екологични

Корабоплаването е гръбнакът на световната икономика, тъй като пренася повече от 80% от търгуваните стоки. Но също така на него се падат около 3% от антропогенните емисии на въглероден диоксид, като преобладаващата част от световния флот се движи с изкопаеми горива. Ако секторът трябва да се декарбонизира в съответствие с Парижкото споразумение от 2015 г. относно изменението на климата, той трябва да излезе извън рамките на петрола.

1. Кои горива могат да заменят петрола? 
Корабните горива, които в крайна сметка могат да заменят днешните продукти, получени от нефт, трябва да произвеждат по-ниски (или нулеви) емисии, да имат достатъчно мощност, за да задвижват гигантски кораби по света, и да са на достъпни цени. Ето основните кандидати:

Метанол
Плюсове: Може да намали драстично емисиите. Вече е привлякъл значителни инвестиции от корабни компании, включително A.P. Moller-Maersk A/S. Течен е при стайна температура, което спомага за сравнително лесното му съхранение и обработка. Могат да се правят чисти версии, включително с използване на селскостопански и хранителни отпадъци (биометанол) или зелен водород и CO2 (е-метанол)
Недостатъци: Ограничено предлагане на чисти версии. По-малко енергийна плътност в сравнение с горивата, получени от нефт

Амоняк
Плюсове: Не отделя въглероден диоксид - не съдържа въглерод. Може да се произвежда с помощта на екологичен водород и азот от въздуха (е-амоняк). Може да се произвежда и от природен газ (син амоняк).
Минуси: Корабните двигатели на амоняк са по-слабо развити от тези на метанол. Потенциални емисии на азотен оксид - мощен парников газ. Токсичен за хората и морските обитатели.

Биогорива
Плюсове: Могат значително да намалят въглеродните емисии. Вече се произвеждат и използват в корабоплаването
Могат да се произвеждат от различни форми на биомаса. Сравнително лесни за съхранение и транспортиране. Може да се използва със съществуващо гориво на нефтена основа. 
Недостатъци: Наличието на суровини е потенциална пречка, особено поради конкуренцията от други сектори, като авиацията. 

Втечнен природен газ 
Плюсове: Добре позната, общодостъпна алтернатива на горивата на нефтена основа с по-ниски въглеродни емисии. Някои кораби вече използват втечнен природен газ. Съществува и потенциал за по-ниски емисии на CO2 от т.нар. био-ЗГТ и е-ЗГТ
Недостатъци: Все още е изкопаемо гориво и намалява емисиите на CO2 само с около 20 % в сравнение с корабното гориво на нефтена основа. Предизвиква емисии на метан, който е суперзамърсител.

2. Ами електроенергията и други чисти варианти?
Батериите нямат необходимата енергийна плътност, за да задвижват огромни кораби, пътуващи по целия свят на дълги плавания. Например, един типичен контейнеровоз би се нуждаел от енергията на 10 000 батерии Tesla S85 всеки ден. Електричеството има своята роля, но вероятно за сравнително кратки разстояния или за захранване на пътнически фериботи. Корабоплавателите също се обръщат към вятъра: титанът в областта на суровините Cargill Inc. планира да добави т.нар. крилати платна към някои товарни кораби, а друга фирма работи върху използването на гигантско хвърчило за намаляване на разхода на гориво. Водородните горивни клетки и дори ядрената енергия също са възможни. Съществува и възможността за оборудване на корабите с технология за улавяне на въглерод. Една такава система беше инсталирана наскоро на танкер на Eastern Pacific Shipping.

3. Защо е толкова спешно?
Международната морска организация, агенция на ООН, която регулира световното корабоплаване, понастоящем настоява за намаляване на емисиите на парникови газове от международното корабоплаване с поне 50 % до 2050 г. Това не е достатъчно намаление, за да се приведе отрасълът в съответствие с целта на Парижкото споразумение за ограничаване на глобалното затопляне до 1,5 градуса по Целзий. За тази цел ММО трябва да се стреми към премахване на всички емисии на парникови газове, като се постигне нулева нетна стойност до 2050 г., според Центъра за нулеви въглеродни емисии в корабоплаването на Maersk Mc-Kinney Moller. Настоящите цели на ММО не са приложими сами по себе си, освен ако дадена страна не включи нещо в националното си законодателство.

Корабоплаването е на път да се отклони от курса за намаляване на парниковите газове. Траекторията на емисиите на индустрията не отговаря на изискванията на Париж за изравняване на емисиите с 1,5 градуса

Макар че международното корабоплаване не е споменато в Парижкото споразумение, Центърът Maersk Mc-Kinney Moller е изготвил траектория, която е съобразена с договора, като е приложил към корабоплаването траекториите на глобалните емисии на IPCC - за ограничаване на глобалното затопляне до 1,5 градуса по Целзий над прединдустриалните нива. В правната справка, поръчана от неправителствената организация Transport & Environment, се заключава, че Парижкото споразумение "налага правни задължения на страните да включат емисиите от международното въздухоплаване и корабоплаване в своите национално определени приноси".

4. Какви са най-новите разработки?
Международната морска организация ("IMO") ще заседава в началото на юли и се очаква да приеме нова стратегия за емисиите на парникови газове, която може да включва по-агресивни цели, като например нулеви емисии до 2050 г. Въпреки това не се очакват категорични решения относно глобална такса за въглеродни емисии или подобен твърд регламент, който би имал незабавно и пряко въздействие върху дейността на превозвачите. Наскоро Международната морска организация определи и правила за ефективността на корабите. Други регулаторни органи също предприеха действия: Европейският съюз включва корабоплаването в своята схема за търговия с емисии от следващата година, а също така беше постигнато и морското споразумение FuelEU, което изисква намаляване на емисиите в сравнение с потреблението на енергия. В САЩ Законът за намаляване на инфлацията включва 3 млрд. долара финансиране, свързано с морското дело, включително за пристанищно оборудване с нулеви емисии, и се постига напредък по отношение на зелените корабни коридори - морски маршрути с нулеви емисии между две или повече пристанища.

5. Какво прави индустрията? 
През миналата година за пръв път по-голямата част от поръчания бруто тонаж можеше да се използва за алтернативни горива - включително втечнен природен газ - по данни на Clarksons. Maersk е поръчала 25 кораба, които могат да работят с метанол, като първият от тях ще направи първото си плаване тази година, и не е сама. Гигантът в областта на суровините Trafigura Group публикува бяла книга, в която подкрепя въвеждането на задължителна такса за въглеродни емисии до 2025 г., "за да се преодолее разликата в цените между горивата, които понастоящем се използват за задвижване на кораби, и алтернативите, получени от водород". Глобалният морски форум, който е организация с нестопанска цел, има множество инициативи, в които участват големи компании, включително "Принципите на Посейдон" и "Хартата за морските товари".

Още по темата

Надеждите на света за климата лежат на плещите на финансист от потъващ остров

Гигантска сондажна машина придвижва Стокхолм към бъдеще без емисии

Големите пари се втурват в улавянето на въглеродни емисии... отново

Стари петролни кладенци възкръсват като гравитационни батерии за зелена енергия