Два милиарда за ремонта на моста в Балтимор, част 1

Току-що показахме актуалната ситуация, а има толкова много въпроси, на които все още не можем да отговорим, включително това, че хората го описват като много сложен проект с оглед на сроковете, да не говорим как ще платим за него. Дебатът за финансирането е на път да започне. Как ще изглежда?

Нашият колега от Bloomberg, който отговаря за правителството, Зак Коен, току-що пусна статистика от Капитолийския хълм, според която има прогнози, че ще струва около 2 милиарда, за да го поправим.

Президентът Байдън вече поиска правителството да плати сметката, но това ще включва редица неща. Потенциално финансиране от законопроекта за инфраструктурата, финансиране от Министерството на транспорта и вероятно още нещо от Конгреса. Както знаем, не е лесно да се накара Конгресът да приеме нещо.

Е, това е абсолютно вярно. 2 милиарда долара! Това е наистина важно. И се радвам, че споменахте, Пеги. За първи път чувам число за това. Джонатан, какво ще каже Конгресът? Републиканците в Камарата какво казват?

Не мисля, че ще бъде гладко плаване. Ако си спомните Супербурята Санди, тогава имаше натиск за спешна помощ за Ню Йорк и Ню Джърси. Републиканците обаче казаха, че е всички нови разходи трябва да се компенсират с икономии. Демократите казаха, не, това е спешен случай. Не можем да държим цял щат или град като заложник, когато имат спешен случай.  Коментарите на губернатор Мур бяха почти като предчувствие за битка. Той каза, че това не е просто проблем на Мериленд, а засяга и другите щати.

Говорих по-рано с министъра на транспорта, Пийт Бутиджидж. Той обясни как се обработват товарите в момента. Дава ни представа колко деликатна е цялата операция. Нека чуем.

"В момента пристанища се готвят да поемат част от тези пратки. Наистина зависи обаче от вида на кораба. Точно затова се радваме толкова много че този Офисът по товарите е готов и работи. Това е създадения от президента двупартиен инфраструктурен пакет в съответствие с това законодателство. Много полезен се оказва. Това не е контрол на въздушното движение. Няма кула, от където се говори или управление, което казва на корабите накъде да отидат, както е при самолетите. Те са независими изпълнители. Събираме ги на заседание, за да сме сигурни, че има по-добра координация", каза Пийт Бутиджидж, министър на траспорта на САЩ.