Кризата в Червено море може да предизвика поскъпване на храните в Европа

Хаосът в Червено море започва да нарушава доставките на продукти - от кафе до плодове - и заплашва да спре забавянето на инфлацията при храните, чиито спад смекчи кризата с разходите за живот в целия свят.

Корабите, натоварени с хранителни продукти, са сред тези, които избягват атаките на хутите по ключовия воден път, като плават около Африка, което удължава и оскъпява пътуването. Но за разлика от газа, нефта и потребителските стоки, които също бяха засегнати, по-дългото време за превоз рискува да направи нетрайните храни непродаваеми.

Това плаши индустрията. Италианските износители се опасяват, че кивито и цитрусовите плодове ще се развалят по пътя, китайският джинджифил поскъпва, а някои товари с африканско кафе бяха забавени за кратко. Зърното се пренасочва от Суецкия канал, а компания превозваща животни за Близкия изток също промени курса си.

Въпреки че засега въздействието е ограничено, това е напомняне за това колко крехки могат да бъдат веригите за доставка на храни. Ако смущенията се задълбочат, те могат да спрат спада в цените на хранителните стоки, който намали цените им в магазините.

 Смущения в Червено море застрашават търговията между Европа и Азия | Възможно е да бъде засегнат вносът и износът на селскостопански и хранителни продукти от ЕС на стойност почти 70 млрд. евро

"Тук всички са губещи", казва Нитин Агравал, управляващ директор на Euro Fruits, основен износител на грозде в Индия.

Компанията обикновено доставя стоките си за Европа през Червено море, но сега използва по-дългия маршрут, който увеличава повече от четири пъти разходите за превоз и удвоява времето за транспортиране.

Това означава, че качеството на гроздето ще пострада, а повечето европейски вносители са се съгласили на по-високи цени на индийското грозде, което ще го направи по-скъпо за потребителите, казва Агравал.

Още по темата

Кризата в Червено може започва да влияе на икономиката

Защо Китай не се намесва в битката в Червено море

Катар спира доставките на газ през Червено море след ударите на САЩ

Според европейската асоциация на производителите на пресни продукти Freshfel Европейският съюз разчита на Индия за около една седма от десертното грозде, а в пика на реколтата през март-април - за повече от 35%.

Италианските износители, които продават селскостопанска продукция за Азия на стойност около 4,4 млрд. долара, се притесняват, че заобикалянето на Африка ще навреди на свежестта и ще увеличи разходите за плодове като ябълки, киви и цитрусови плодове, казва Масимилиано Джансанти, председател на земеделската група Confagricoltura.

Подобни опасения има и за месото, а индийските пратки с биволско месо, предназначени за региони като Северна Африка, се сблъскват със закъснения, казва Фаузан Алави, говорител на Общоиндийската асоциация на износителите на биволско и овче месо.

Това е и главоболие за фермерите, които може да се наложи да намалят цените си, за да компенсират по-високите транспортни разходи.

"Трябва да продаваме, дори ако цените паднат, тъй като не можем да прибираме реколтата по-късно", казва Сандип Дагу Сандхан, производител на грозде в индийския щат Махаращра, където в някои райони прибирането на реколтата е започнало. "Износителите винаги успяват да покрият разходите си. Ако цените се сринат, ние ще понесем загубите."

По-широки притеснения
Според CELCAA, която представлява търговците на селскостопански и хранителни продукти, проблемите с превоза са проблем и за европейския износ на продукти като свинско месо, млечни продукти и вино, както и за вноса на чай, подправки и птиче месо, макар че не е ясно колко голям ще бъде ефектът при тях. А корабите, превозващи около 1,6 млн. тона зърно и насочени към Суецкия канал, са били пренасочени към други маршрути през последните седмици, съобщи разузнавателната фирма Kpler. По-голямата част от тях ще бъдат култури, предназначени за Китай и Югоизточна Азия.

Хаосът в Червено море заплашва да доведе до срив в цените на храните | Цените на хранителните стоки се понижават спрямо рекорда, поставен след нахлуването на Русия в Украйна

Британският гигант за хранителни стоки Tesco Plc предупреди, че прекъсването на превоза може да доведе до инфлация на някои стоки, а J Sainsbury Plc работи с правителството, за да се справи със забавянето.

Цените на пресния джинджифил са скочили с повече от една трета от декември насам на пазара New Spitalfields в Източен Лондон. Мохамед Пател от търговеца на едро Amer Superfresh Ltd., който обикновено се снабдява с джинджифил от Китай, заяви, че доставчиците увеличават разходите, за да отчетат по-дългия път.

Кутии с пресен джинджифил, отглеждан и внасян от Китай, на пазара New Spitalfields в Лондон. Фотограф: Айн Куин/Блумбърг

"От време на време имаме закъснения, но не толкова дълги", казва Пател.

Някои търговци дори са забавили товарите. Базираният в Обединеното кралство вносител на кафе Mercanta за кратко спря товаренето в Източна Африка, докато очакваше разяснения за маршрута, по който ще минат превозвачите. Въпреки че е решил да натовари отново, всяко забавяне ще забави продажбите за Европа в момент, когато доставките в Северна и Южна Америка също се сблъскват с ограничения, включително в Панамския канал.

Ако товарът се насочи на юг, "ще трябва да премине през много, много дълъг транзит и вероятно ще бъде по-скъп", заяви основателят и управляващ директор на Mercanta Стивън Хърст.

Държави като Уганда и Виетнам осигуряват голям дял от вноса на кафе в Европа, а Червено море е важна артерия за тази търговия.
Докато бързо развалящите се храни често се транспортират в контейнери, някои компании преминават към кораби за насипни товари, за да превозват кафе, според Виетнамската асоциация за кафе и какао.

Това може да затрудни обработката на доставките на места като пристанищата и да ги направи по-изложени на повреди от природните стихии. Вносителите се стремят да осигурят повече робуста - зърната, използвани в разтворимото кафе - от Бразилия, което нарушава обичайните потоци.

Розовата сол от Пакистан е друг пример за колебание на купувачите. Маджид Махбуб Парача, мениджър на международната търговия в Shahpur Industries, заяви, че клиентелата му е намаляла, защото купувачите не желаят да плащат по-високи транспортни такси, като разходите за изпращане на контейнер до Европа са четири пъти по-високи от нормалните.

"Имаме продукта, но ако те не са съгласни с транспортните такси, не можем да ги принудим", казва той.

Още по темата

Атаките по Йемен съживяват разговорите за инфлационен натиск и по-скъп петрол

Инфлацията във Великобритания се повиши неочаквано до 4% през декември

Д-р Д. Събев: Свидетели сме на инфлация, която може да доведе до край на глобализма

Инфлацията беше напът да бъде укротена. Атаките в Червено море може да я възродят