Запушването на Суецкия канал идва в лош момент за пазара на алуминий

Запушването на Суецкия канал заплашва да влоши рядко срещания глобален недостиг на алуминиеви продукти, които са от решаващо значение за транспортната и строителната индустрия, пише Bloomberg.

Тъй като фабричното производство продължава да нараства с огромни темпове от Европа към САЩ и индустриалните купувачи се запасяват преди облекчаването на противопандемичните ограничения, доставките на специализирани продукти като алуминиева заготовка се свиват с изключителна скорост. Това помогна референтните цени на алуминия да поскъпнат до близо най-високите си равнища от средата на 2018 г.

Няколко доставчици от Близкия изток, включително Emirates Global Aluminium и Aluminium Bahrain, предлагат алуминиеви полуфабрикати, които не могат бързо да бъдат доставени другаде. Въпреки че няма потвърдени задържания на доставки на алуминий при запушването на Суецкия канал, тези към Европа и САЩ ще бъдат изложени на риск, ако ситуацията се проточи. Преместването на заседналия Ever Given може да отнеме поне една седмица.

Още по темата

Защо плавателен канал от 1869 г. е по-важен от всякога?

Краткосрочните прекъсвания на товарните превози обикновено не са проблем за презапасения пазар на алуминий, но борбата за алуминиеви продукти в Европа доведе до нарастващи транспортни премии. Наблюдателите на пазара са на мнение, че суецката криза може да влоши ситуацията.

„Това до някаква степен е лудост“, каза по телефона от Лондон Камил Влазли, старши анализатор на търговия с метали към Wood Mackenzie. 

„Има много по-важни неща от блокирането на Суецкия канал - това е само още един проблем“.

Понастоящем три кораба, съхраняващи 25 000 до 75 000 тона, предназначени за доставка в САЩ, са забавени вследствие на запушването, което може да увеличи общите цени на алуминия със специализирано предназначение с още 2%, според изследователя Harbour Aluminium. Това също може да увеличи разходите за доставка на метала до почти рекордни върхове, допълват от Harbour Aluminium.

„При нормални обстоятелства закъснение от една-две седмици на 75 000 тона не би било голямо събитие, но в днешния контекст, когато всички пратки закъсняват, това допълнително засилва психологията на спекулации“, коментира Хорхе Васкес, управляващият директор на Harbour Aluminium. 

„Пазарът вече страда от забавяне на пратките заради кризата с контейнерите. Това определено не помага".

Купувачите на заготовки в САЩ са изправени пред подобен недостиг. Алуминиевите компании в Северна Америка бяха твърде песимистични миналата година по време на разгара на пандемичните блокировки. Производители на метали като Alcoa заявиха, че намаляват производството на продуктите с добавена стойност и увеличават това на суров алуминий, подценявайки темпът на възстановяване. Алуминиевата заготовка се използва в производството на редица стоки, включително дограма и превозни средства за отдих.

В Китай, най-големият потребител на алуминий, правителствените разпоредби за емисиите, насочени към ключови производители, драстично промениха перспективите за предлагането. Алуминият в Шанхай се повиши до най-високото си ценово равнище от почти десетилетие по-рано този месец, като се смяташе, че съкращенията на производството в Китай ще променят "правилата на играта" в дългосрочен аспект след години на пренасищане на пазара. Тази седмица цените поевтиняха, след като започна да циркулира информация, че страната обмисля да продаде около 500 000 тона от държавните резерви, за да охлади пазара.

Някои трейдъри на суровини очакват проблемите с доставките, причиняващи краткосрочни закъснения, да могат да бъдат решени чрез отпускане на резервите. Потребителите вече отчитат закъснения с три седмици повече от обикновено, за да получат метала поради продължаващия недостиг на контейнери за превоз, посочват трейдърите. И все пак, ако контейнеровозът не бъде преместен толкова бързо, колкото очакват експертите, ситуацията би могла допълнително да се обърка.

„Резервите намаляват до шест седмици на предлагане. В исторически план всеки път, когато започнат да намаляват до шест седмици или 45-50 дни, хората започват да се изнервят, защото веригата на доставки не работи толкова добре в подобен времеви период“, коментира Грег Витбекер, анализатор в CRU Group, който има десетилетна кариера в Alcoa. 

„Хората започват да казват: Вероятно ще ми свърши металът“.

Алуминият поскъпва с 2,3%, задържайки се на равнище от 2 298 долара за тон към 5:51 ч. на Лондонската метална борса, докато фючърсите в Шанхай затвориха с ръст от 2.1%. При другите търгувани на борсата метали медта и цинкът поскъпват с 2,1%, като и двата метала изтриха предходните седмични загуби.