Честно, все свободен кораб в момента е зает.
Няма повече свободни кораби.
Виждате го и по цените на чартърите. Един обикновен панамакс, който е бил 7-8000 на ден преди година, сега е 30-35000 долара на ден сега.
Много е трудно да се прецени. Поръчките леко се увеличават и това би могло да се очаква, защото преди това бяха твърде малко.
В момента поръчките доста бързо се увеличават в последните 6 месеца.
Очаквам да се увеличат още малко. Вероятно накрая ще имаме около 20% от глобалния флот.
Това може и да е леко преувеличено като прогноза, но поръчките се колебаят. Докато не стигнем до нивата от 2008-2009г, когато имахме около 45-55% поръчки от обема глобалния флот, би трябвало всичко да е наред.
Да не забравяме и че повечето кораби са построени около 2000г.
Това означава, че някои от тях са в края на икономическия си живот до 3-4-5г. Това ще означава, че и предаването им за скрап също ще се ускори.
Нямам кристална топка.
Ако преди година бяхте говорили с някой експерт, ясно е, че всички объркаха прогнозата. Очаквам повечето неща да се запазят.
Пандемията промени част от начина, по който живеем и работим – като хора и компании. Не очаквам тези неща да се променят.
Очаквам търговията онлайн да остане много силна, дори и магазините на улицата отново да отворят.
Лично аз не мисля, че корабите ще стават по-малки. Да не забравяме, че всяка година през Суецкия канал минават по около 20 хиляди кораба. Много от тях са доста големи.
Смятам обаче, че инцидентът ще доведе до някои корекции и вероятно малко по-различни правила кога корабите могат да влязат според силата на вятъра или пък каква видимост имат.
При това положение всичко би трябвало да е наред.
Освен това големите кораби са много по-ефективни като разходи. И затова са и по-екологични.
Обикновено имаме много по-ниски емисии на контейнер, ако превозваме повече наведнъж.
Бизнес старт – сутрешен блок с Роселина Петкова и Христо Николов
