Transporeon очаква нови изисквания за преминаване през Суецкия канал

Разбира се, корабите стават все по-големи, но да не забравяме, че от отварянето на Суецкия канал през 1869г, това е първият подобен случай.

Избягването на този воден път не е опция, защото ако за Северна Европа се минава покрай цяла Африка, това означава 10-15% повече време.

За ЮИ Европа или за Черно море това е 30-40% по-бавно.

Това не е опция.

Реалната възможност е властите, които управляват Суецкия канал да се справят с проблема. Вероятно при силен страничен вятър могат да помагат на корабите с влекачи, за да не се отклоняват от курса си. Това са някои от мерките, които биха могли да вземат.

Но не бих очаквал корабите да започнат да избягват Суецкия канал.

Всички системи са чувствителни към климата - Суецкият канал и големите пристанища.

Определено трябва да следим дългосрочните промени в климата.

Очевидно е нещо, което се случва, което преди го е нямало.

Едни от най-големите кораби са засегнати от това явление и това е ново.

Но не съм сигурен, че властите разследват тази хипотеза.

Може да има мерки, които ще вземат, за да не позволят да стават повече такива неща.

Още по темата

Хамбург и Ротердам ще бъдат претоварени до средата на април

Да построиш нови кораби става бавно. Има нужда от огромни капиталови инвестиции. Сигурно фирмите не са склонни да го направят.

Говорим главно за капацитета при контейнерите, което също отнема време, макар и по-малко.

Зависи колко време ще продължи тази извънредна ситуация на пазара.

Всичко се свежда пак до пандемията, която съкрати много услуги, има по-малко туризъм и пътувания, по-малко гастрономия, хората не излизат от домовете си.

В резултат на това потреблението на стоки у дома расте. Това води до увеличение на търсенето главно на стоки от Китай. Така цялата ситуация излиза от баланс.

С наближаване на лятото и надеждата за бавно излизане от пандемията, очакваме няколко месеца по-късно цялата система отново да се отпусне и да се върне към баланса отпреди пандемията.