Flexport за отражението на атаките в Червено море на веригите на доставка

През последните седмици сте често при нас, защото следите последиците от събитията в Червено море. Най-новото от гледна точка на  Flexport, ако обичате.

Най-големите последици тук очевидно са върху цената за клиентите, за фирмите, доставчици на товари. Транзитното време също.

Казахте, Tesla има проблеми с получаване на части. Това засяга огромна група компании, особено в Европа, но и на Източното крайбрежие. Има закъснения и освен това се отразява и на цените. Цените на навлото скочиха 4 пъти и не просто от Азия към Европа, а дори от Азия към Западното срайбрежие на САЩ. Не бихме допуснали, че цените от Китай до Западното крайбрежие на Съединените щати ще се вдигнат, защото нямат връзка със Суец, но все пак се случи.

Цените скочиха с около 3 пъти отчасти защото корабите бяха изтеглени от тази линия, за да се осигури допълнителния капацитет за превози от Азия за Европа поради по-дългия път около Африка.

Това е и защото всички зависят от контейнерите. И ако няма достатъчно контейнери, тогава ще трябва да платите повече наличните. Динамиката на търсене и предлагане повишава разходите.

Терминалът на Bloomberg има страхотен визуален инструмент за движението на тези контейнери по света. Tesla бе спомената като пример преди малко, защото частите и компонентите за производството им не пристигат. Те спряха производство. Имате ли примери за клиенти, при които също е станало нещо подобно? Специфични отрасли, засегнати от събитията в Червено море?

Навсякъде, Ед. Всичко, свързано с производството и зависи от доставките на части.

Освен това забелязваме, че производството в пристанищните градове вече не със същото ниво на обслужване. Например една компания прави облекла в Йордания. Пристанището на Йордания е Акаба, на Червено море.

Корабите, които са ходели там преди или след Суец, вече не се отбиват. Йордания загуби по-голямата част от корабите. Този клиент е затруднен и от тяхно име започваме да търсим алтернативни маршрути за продуктите им, било въздушен транспорт или една част да се превозят с камион до Дубай и там качени на кораб.

Всякакви такива неща се случват, защото, един кораб превозва над 10 000 контейнера и всеки от тях има свое собствено пътуване, което трябва да се планира отново, да се намери нова дестинация и нов маршрут.