Водород или вино: какво е бъдещето на състезателните автомобили

Автомобилните производители и енергийните гиганти преосмислят въздействието върху околната среда на моторните спортове до такава голяма степен, че следващата година изданието на най-старото състезание за издръжливост в света ще бъде спечелено от кола, задвижвана от утайки от вино.

Петролната компания TotalEnergies SE заяви на 20 август, че разработва собствено 100% възобновяемо гориво за моторните спортове, което ще бъде въведено от следващата година, включително на състезанието "24 часа на Льо Ман" във Франция.

Така нареченото усъвършенствано етанолово гориво се произвежда отчасти с остатъци от френската винарска промишленост, като винени утайки и пулпа от грозде. Пиер Фийон, президент на Automobile Club de l’Ouest, който организира състезанието, каза, че събитието е подходящо за тестване на биогорива.

Горивото трябва да позволи незабавно намаляване с най-малко 65% от въглеродните емисии на състезателните автомобили. То работи чрез смесване на остатъци от вино със страничен продукт от етанол, като помага на двигателя да използва по-ефективно горивото и намалява замърсяването на въздуха. За TotalEnergies това е възможност да се тестват горива, които ще помогнат за достигането на нетните нулеви въглеродни емисии до 2050 г.

„Състезателната писта е повече от всякога лаборатория на открито за TotalEnergies“, каза главният изпълнителен директор Патрик Пуяне.

Други известни организатори на състезания ще вземат това под внимание, имайки предвид натиска за декарбонизация, пред който е изправена индустрията. 

Електромобилите също имат своята роля. Porsche AG планира да инвестира повече от 7 милиарда долара в електрическа мобилност до 2022 г., а половината от новите превозни средства на компанията биха могли да имат система за електрическо задвижване до 2025 г. 

F1, IndyCar

Формула 1, най-високият клас на международните автомобилни състезания, използва гориво, което е еквивалентно на обикновения бензин, достъпен за обществеността. Има изисквания двигателите да използват гориво, което има 10% устойчиво съдържание, а ръководният орган на спорта, FIA, се ангажира с нулеви въглеродни емисии до 2030 г.

"Може би водородът е пътят, по който F1 ще поеме, за да запазим шума, да запазим емоцията, но определено преминаваме към различно решение", каза през юли управляващият директор на F1 Рос Браун пред Би Би Си.

IndyCar, водещото моторно състезание в САЩ, използва смес от 85% етанол и 15% високооктаново състезателно гориво.

Но феновете на състезанията имат съмнения за нововъведенията. 

Джош Джеремия, запален ентусиаст в автомобилния спорт, се чувства неспокоен от опасенията си за околната среда, които се сблъскват с любовта му към спорта. Докато намаляването на емисиите през сезона на Формула 1 е от съществено значение, той споделя пред Bloomberg, че индустрията трябва да балансира това с понижаването на качеството на автомобилните състезания.

„Притеснявам се дали колите ще се представят също толкова добре, освен ако няма технология, която да направи възобновяемите източници достатъчно мощни“, каза той. „И това не премахва въпроса колко лошо е пътуването до пистите за околната среда.“

През 2018 г. F1 изчисли общите си въглеродни емисии на повече от 250 000 тона, 45% от които идват от преместване на товарите за състезанията по света по шосе, въздух и море. Само 0,7% идват от емисиите на самите състезателни автомобили. 

Натиска на Porshe

На 31 юли холандската състезателна звезда Лари тен Ворде ускори до победата в четвъртата гонка на Суперкупата на Porsche през 2021 г. Той прекоси финиша в Будапеща с кола, задвижвана от смес от течни биогорива.

Германският автомобилен гигант се обедини с Exxon Mobil Corp, за да създаде горива с по-ниски въглеродни емисии за бъдещи потребители. Анализът на Exxon показва, че има огромен потенциал за намаляване на емисиите на парникови газове с горивата, които ще задвижват автомобилите на Porsche през осемте гонки на Суперкупата.

Ръководителят на проекта на състезанието, Оливър Шваб, е бивш мениджър в Porsche China и е бил начело на предишни турнири, организирани от автомобилния производител. Изпитанието протича гладко, като получи положителна обратна връзка от екипите, каза той.

Чилийско гориво

Porsche и Exxon се стремят да произвеждат синтетични горива от водород и уловен въглероден диоксид до следващата година, което се очаква да намали емисиите на парникови газове с до 85% в сравнение с настоящите пазарни стандарти. eFuel ще се доставя от завода Хару Они в Чили, където водородът се генерира при силните ветрове на най-южния регион на страната.

Компаниите ще произвеждат около 35 000 галона екологични горива по време на пилотната фаза през 2022 г., включително за Суперкупата следващата година. Усилията ще подкрепят амбициите на Porsche да постигне въглеродна неутралност до 2030 г. и да инвестира около 1,2 милиарда долара в устойчива мобилност, но компанията не разглежда усилията си за eFuel като възможна подмяна на автомобилите с електрическо задвижване, според Холгер Екхардт, говорител на автомобилния спорт.

Независимо от това, с надеждно работещи двигатели в Суперкупата и нетърпението на конкурентите да въведат възобновяема енергия, Холгер очаква все повече състезания да го използват през следващите години.

„Световното първенство по издръжливост на FIA и автомобилният клуб de l’Ouest ще бъдат следващите“, каза Екхард, имайки предвид състезания за издръжливост като "24 часа на Льо Ман". "След това ще последват Световният рали шампионат и Формула 1."