Maersk започва да използва кораби, задвижвани с метанол

A.P. Moller - Maersk A/S е поръчалa осем нови плавателни съда, всеки на стойност 175 милиона долара, които могат да бъдат задвижвани от чисто произведен метанол вместо гориво на петролна основа. Доставката на новите кораби ще започне от 2024 г.

„Не вярваме в повече изкопаеми горива“, каза в интервю за Bloomberg Мортен Бо Кристиансен, вицепрезидент и ръководител на процеса по декарбонизация на компанията. „Много от нашите клиенти изключително силно ни подкрепят в това.“

Корабоплаването, гръбнакът на световната търговия, е отговорно за почти 3% от емисиите на въглероден диоксид, създадени от човека. Нивото се повишава през последните години, според данни на Международната морска организация (IMO). До 2050 г. органът на ООН иска общите емисии на парникови газове от корабоплаването да се намалят поне наполовина спрямо 2008 г. Миналата година влязоха в сила правилата на IMO, предназначени да ограничат замърсяването на въздуха чрез ограничаване на съдържанието на сяра в морското гориво.

Maersk не е единственият оператор на кораби, който започва да извършва прехода. Собственикът на петролни танкере Euronav NV е поръчал нови кораби, способни в бъдеще да работят с амоняк или втечнен природен газ. Търговецът на суровини Cargill Inc. заяви, че планира да добави т. нар. "платна-крила" към част от своя флот.

Още през февруари Maersk заяви, че всички бъдещи новостроящи се кораби за компанията ще могат да използват въглеродо-неутрални горива. Фирмата също така обяви пускането през 2023 г. на малък контейнерен съд, който може да работи с чисти версии на метанол. Последната поръчка е много по-голяма - всеки кораб ще може да превозва около 16 000 контейнера. 

„Това е ясен сигнал към производителите на горива, че голямото търсене на пазара на зелените горива на бъдещето се развива с бързи темпове“, каза главният изпълнителен директор на Maersk Сорен Скоу. Повече от половината от 200-те най-големи клиенти на компанията са поставили научно обосновани или нулеви въглеродни цели за своите вериги на доставки или са в процес на това, се казва в изявление.

Новите кораби, построени от Hyundai Heavy Industries Co., представляват около 3% от общия контейнерен капацитет на Maersk. Те ще заменят по-стари кораби от флота на компанията, спестявайки около един милион тона въглероден диоксид годишно. Maersk има възможност за поръчка на още четири подобни съда за доставка през 2025 г.

Компанията признава, че намирането на достатъчно въглеродно неутрален метанол за съдовете ще бъде „предизвикателство“.

Корабите ще могат да работят както с метанол, така и с конвенционално петролно гориво с ниско съдържание на сяра, което увеличава проектните разхдоди в в диапазона от 10-15% от общата цена на корабите. Maersk планира да използва неутрален на въглерод метанол, или устойчив биометанол, възможно най-скоро в новите кораби.

Екологичното плаване не е евтино. Чистият метанол, който корабите могат да използват, е "поне два пъти по-скъп" от мазута с много ниско съдържание на сяра, използван от много кораби днес, според Кристиансен. В нормална среда за товарни превози - днешните цени са изключение - удвояването на цената на горивото означава около 15% увеличение на ставката, каза той.