Авиокомпаниите искат правителствена помощ за намаляване на въглеродните емисии

Водещите авиокомпании в Европа подновиха призивите си за държавна подкрепа и законодателство, които да им помогнат да се декарбонизират, твърдейки, че държавната подкрепа е жизненоважна, за да се запази конкурентоспособността на региона по време на скъпия преход към по-чиста енергия.

Ръководителите на Deutsche Lufthansa AG, British Airways, собственик на IAG SA, EasyJet Plc и Ryanair Holdings Plc изброиха списък с познати искания на първата среща на индустриалното лоби „Авиокомпании за Европа” след началото на пандемията, информира Bloomberg.

Исканията включват по-голяма подкрепа за т.нар. устойчиви авиационни горива, спорната схема за компенсиране на въглеродните емисии Corsia и проекта "Единно европейско небе" за опростяване на контрола на въздушното движение, което ще намали разхода на гориво и емисиите с до 15%.

Действията по списъка с искания ще послужат за постигане на по-висока цел - поддържане на достъпни цени на полетите - и са от жизненоважно значение за повишаване на конкурентоспособността, тъй като войната в Русия и предизвиканият от нея скок на енергийните разходи излагат на показ уязвимостта на Европа от външни сили, заяви главният изпълнителен директор на Lufthansa Карстен Шпор. 

"Като европейци ние вече не сме в състояние да се защитаваме сами, не сме в състояние да си осигуряваме енергия", каза той по време на дискусията. "Нека поне се уверим, че можем да се свързваме сами."

Закъснения на полети

Контролът на въздушното движение е причина за 90% от закъсненията на Ryanair през изминалата година, което удължава полетите и увеличава емисиите, заяви главният изпълнителен директор Майкъл О'Лиъри и добави:

"Не можем да продължаваме да разхищаваме гориво в момент, когато цените на петрола са рекордно високи."

Комисарят по транспорта на Европейския съюз Адина Вълян заяви, че планът за единно небе би трябвало да е една от най-лесните стъпки към намаляване на емисиите, но се проваля от органите за управление на въздушното движение, които не желаят да приемат промяната, и от правителствата, които "нямат достатъчно смелост" да го прокарат.

"В това има толкова много смисъл", каза тя. "Все още се учудвам как е възможно министрите на транспорта на правителствата да не го признаят и да го въведат."

Руско въздействие

Шпор заяви, че опасенията, породени от нахлуването на Русия в Украйна, могат да подействат като допълнителен възпиращ фактор за предаването на националните мрежи за контрол на въздушното движение.

"Опасявам се, че с Украйна въпросът за защитата на собственото въздушно пространство и по-голямата роля на военните може да го направи по-скоро по-труден, отколкото по-лесен", каза той. Авиокомпаниите трябва да подчертаят колко много предложената промяна може да допринесе за декарбонизацията, за да я изтласкат нагоре в дневния ред, каза той.

Още по темата

Lockheed за сътрудничеството с Airbus: Сега е моментът

Производството на устойчиви авиационни горива може да бъде увеличено, но не до необходимото ниво, каза ръководителят на Lufthsansa.

Главният изпълнителен директор на EasyJet Йохан Лундгрен заяви, че са необходими повече преки правителствени инвестиции в производството на устойчиви авиационни горива, за да стане използването им жизнеспособно: "Ако разходите за тях се прехвърлят в цената на билетите, кой ще лети?"