Три-четири години ни делят от избухването на водородна революция, която ще достигне своя пик към 2030 г., което е много по-рано от очакванато. С времето ще станем свидетели на все повече електрически леки автомобили, задвижвани от батерии, както и на тежкотоварни превозни средства, захранвани от водород, като например кораби и влакови композиции. Това заяви Варужан Апелян, експерт по транспорт, в рубриката "Bloomberg TV Bulgaria Интервю", с водещ Велина Велинова.
"Устойчивият транспорт се характеризира в две направления. Първо е налице по-широко разпространеното захранване чрез литиевойонни батерии, които имат свои собствени разновидности и се работи усилено по подобряване тяхната ефективност; и второ - това е водородът, чиято "зелена" разновидност е далеч по-екосъобразна от всички други форми на устойчив транспорт".
Експертът поясни, че "зеленият водород" се получава директно от водна електролиза и ако този процес е захранван с възобновяеми източници, то тогава неговият отпечатък върху околната среда е нулев."
"Другият водород, "синият", се произвежда от изкопаеми горива или природен газ като големите петролни компании, целящи да си запазят пазарните си дялове, в момента полагат огромни усилия да убедят обществото, че той е пълноценна алтернатива. Обаче в крайна сметка си остава фосилен дериват"
Като примери за навлизане на водородната технология в тежкотоварния транспортен подсектор Варужан Апелян сподели, че центърът в това отношение е "щата Калифорния, но подобни водородни проекти се разработват в Норвегия и някои азиатски държави", добави още експертът.
"Пандемията от коронавирус причини появата на десетки нови стартъпи и ускори разрастването на големите производители на екологични превозни средства. Създадоха се иновативни бизнес модели, които обединяват производителя на автомобила заедно оператора на водородната инфраструктура"
"Водородната технология обаче си има и своите недостатъци, сред които най-вече са скъпото производство и съхранение; катализаторите, които са на платинена основа; и липсата на инфраструктура за зареждане", поясни Варужан Апелян.
От разговора стана ясно, че основната пречка за по-широко навлизане на полуавтономни и изцяло автономни превозни средства е небходимостта от правилна пътна маркировка.
"Поради тази причина железопътният транспорт е много по-лесен за дистанционно управление отколкото всеки друг вид, тъй като пресичанията на линиите са малко на брой и взаимодействието с други превозни средства е нулево"
Целия разговор може да видите във видеото.
Всички гости на рубриката "Bloomberg TV Bulgaria Интервю" може да видите тук.
Бизнес старт – сутрешен блок с Роселина Петкова и Христо Николов
Tesla осигури възходящ импулс за S&P 500 въпреки опасенията относно лихвите 
Планът на Байдън за електроцентралите ще има по-голям обхват за редуциране на емисиите 
Кадър на деня за 24 април 
Байдън подписа помощния пакет за Украйна 
Ивет Лалова се сдоби с първата си мъжка рожба 
Рейки помага за справяне със стреса 
Гордана Силяновска-Давкова води убедително на президентските избори в РСМ 
Късна емисия 
продава, Тристаен апартамент, 82 m2 София, Манастирски Ливади, 182770 EUR 
продава, Тристаен апартамент, 109 m2 София, Витоша, 349990 EUR 
продава, Тристаен апартамент, 118 m2 София, Манастирски ливади Изток, 236000 EUR 
продава, Етаж от къща, 68 m2 София област, гр. Костинброд, 120000 EUR 
Кухненско обзавеждане, вдъхновено от Франция 
Няма тенденция хората да превалутират в евро депозити или кредит 
В Германия арестуваха мъж за кражба на... люти чушки 
София Ричи отпразнува годишнина от сватбата 
Най-новият китаец в България: тестваме Geely Coolray 
Ето го най-после изцяло новия модел на MINI 
Топ 10 на най-добрите хибриди на годината 
BMW обнови Серия 4 и i4 - включително и спорната решетка 
