Boeing 737 MAX се върна в небето в САЩ

Ако вярваме на American Airlines, пътниците изглежда не са се страхували да летят отново на МАХ. Авиокомпанията каза, че резервациите са били сравними с тези за другите самолети в момента.

Въпреки това не са забелязали тревога при качването на борда, защото са дали голяма гъвкавост при резервацията и пътниците са можели да изберат друг полет с друг самолет, ако не са искали да летят с МАХ. Безплатно.

Освен това има и прозрачност – American ясно показва дали полетът се изпълнява от МАХ.

Така че авиокомпанията е наясно, че някои хора може да не искат да летят с този самолет заради миналото му.

Затова и дават тази допълнителна гъвкавост.

Southwest, най-големия клиент на МАХ, а също и United ще предлогат и те такава гъвкавост.

МАХ е най-добре продаващият се самолет в историята.

От него са поръчани над 3000 броя.

Производителят не успя да достави всички за 20 месеца. Обикновено се плаща при получаване.

Но пазарът не е същия. МАХ бе приземен след две трагични катастрофи, когато авиационният пазар все още растеше. А сега е опустошен и като цяло авиокомпаниите не са във финансово положение за поръчки. Нито пък търсенето насърчава огромни поръчки.

С изключения, разбира се – Alaska Air и Ryanair, които всъщност увеличиха поръчките си за МАХ, повечето авиокомпании не правят големи покупки, защото пътническият трафик не се очаква да се възстанови в света преди 2024г.

Затова стъпката за Boeing е важна. Те ще започнат да се поправят балансите след милиардите загуби по време на приземяването.

Но пазарът е труден.

Дори и за най-добре продаващия се самолет на Boeing.

Няколко регулатора сертифицираха самолета. Одобриха софтуера, който Boeing инсталира.

Бразилия одобри самолета, европейският регулатор даде предварително одобрение и предстои да го одобри напълно през 2021г.

Но има редица юрисдикции, които не са приели още този самолет.

Сигурно това променя нещата в гражданската авиация и регулациите. Преди каквото направеше Федералната авиационна агенция в САЩ, това правеше и останалата част от света. Вече не е така.

Регулаторите в гражданската авиация по света правят собствени преценки дали този самолет може да лети или не. Вероятно най-важния от тях е китайският.

Най-големият авиационен пазар в сегашната криза, чийто трафик почти се върна на нивата отпреди Covid.

Китай бе първата страна, която приземи самолета и все още не е дала зелена светлита да полети отново.

Така че най-важното е какво ще направи Китай.